Tay

Überblick

Das Rolls-Royce Tay ist ein Mantelstromtriebwerk mit niedrigem Nebenstromverhältnis, das als moderner Nachfolger des früheren Spey-Triebwerks entwickelt wurde. Konzipiert für Kurz- bis Mittelstrecken-Regionaljets, trat das Tay 1988 in Dienst und wurde das exklusive Triebwerk der Fokker 100 und Fokker 70 Verkehrsflugzeuge. Es fand auch eine bedeutende Rolle in der Geschäftsluftfahrt, vor allem beim Gulfstream IV. Mit etwa 800 produzierten Triebwerken repräsentiert das Tay eines der erfolgreichsten regionalen Turbofan-Programme der europäischen Luftfahrtgeschichte.

Das Tay leitet seine Abstammung direkt vom Rolls-Royce Spey ab, einem Mantelstromtriebwerk mit niedrigem Nebenstromverhältnis, das unter anderem die Fokker F28 Fellowship und die BAC One-Eleven antrieb. Statt einer Neukonstruktion war das Tay eine umfassende Modernisierung mit einem fortschrittlichen Fan, neuer Hochdruckverdichtertechnologie und einem digitalen Triebwerksregelsystem mit voller Autorität (FADEC). Dieser evolutionäre Ansatz reduzierte die Entwicklungskosten und lieferte gleichzeitig eine grundlegende Verbesserung in Effizienz und Geräuschpegel im Vergleich zum Spey, das es ersetzte.

Technische Spezifikationen

Varianten

Die Tay-Familie umfasst zwei kommerzielle Hauptvarianten, die für ihre jeweiligen Anwendungen optimiert sind. Das Tay 620-15 war die Einführungsvariante, zertifiziert für die Fokker 100, bewertet mit 61,6 kN (13.850 lbf) entsprechend den ursprünglichen Leistungsanforderungen des Flugzeugs. Das leistungsgesteigerte Tay 650-15 folgte und bot den vollen Schub von 67,2 kN (15.100 lbf); diese Variante wurde für die kürzere Fokker 70 sowie als Nachrüstung bei späteren Fokker 100 gewählt, die bessere Heißtag-Hochlage-Leistung benötigten. Für die Geschäftsluftfahrt treibt das Tay 611-8 den Gulfstream IV an, mit einer Leistung, die für die Langstrecken-Reiseflug-Anforderungen des Flugzeugs optimiert ist statt für die hohen Zyklus-Anforderungen des Liniendienstes.

Flugzeuganwendungen

Die Fokker 100, ein 107-sitziger Schmalrumpf-Regionaljet, der 1988 eingeführt wurde, wurde von Anfang an um das Tay herum konzipiert. Die vom F28 übernommene Heckfuselage-Montage des Triebwerks gab der Fokker 100 einen sauberen, unversperrten Flügel, der ideal für den Betrieb von kürzeren Regionalpisten geeignet war. Die kleinere Fokker 70 mit etwa 80 Sitzplätzen, die 1994 in Dienst trat, verwendet dieselbe Zelle mit einem verkürzten Rumpf und verlässt sich auf das Tay 650 für angemessene Pistenleistung. Außerhalb der Fokker-Familie übernahmen die Geschäftsreiseflugzeuge Gulfstream IV und G400 das Tay 611, was dem Triebwerk einen Zweitmarkt in der Langstrecken-Unternehmensluftfahrt mit großer Kabine gab.

Entwicklungsgeschichte

Rolls-Royce startete das Tay-Programm Anfang der 1980er Jahre, als Fokker einen effizienteren Ersatz für das Spey suchte, das seine F28 Fellowship antrieb. Die Entscheidung, das neue Triebwerk auf der Spey-Kernarchitektur aufzubauen — kombiniert mit modernem aerodynamischem Design für Fan und Verdichter — erwies sich als kommerziell richtig. Der Erstlauf fand 1984 in Rolls-Royces Werk in Bristol statt, mit Zertifizierung und Indienststellung 1988 an Bord der Fokker 100. Die Produktion dauerte bis zur Insolvenz von Fokker 1996 an, danach wurde die Nachfrage hauptsächlich vom Gulfstream IV Geschäftsreiseflugzeugmarkt aufrechterhalten. Mit rund 800 ausgelieferten Einheiten schloss das Tay seine Produktion als kommerziell erfolgreiches, aber letztlich auf eine Nische beschränktes Programm ab, dessen Markt durch den Untergang seines Hauptkunden begrenzt war.