Tay

Descripción general

El Rolls-Royce Tay es un motor turbofan de bajo índice de derivación desarrollado como sucesor moderno del anterior motor Spey. Diseñado para aviones regionales de corto a medio alcance, el Tay entró en servicio en 1988 y se convirtió en la planta motriz exclusiva de los aviones Fokker 100 y Fokker 70. También encontró un papel significativo en plataformas de aviación ejecutiva, sobre todo en el Gulfstream IV. Con aproximadamente 800 motores producidos, el Tay representa uno de los programas de turbofan regional más exitosos en la historia de la aviación europea.

El Tay traza su linaje directamente al Rolls-Royce Spey, un turbofan de bajo índice de derivación que propulsó el Fokker F28 Fellowship y el BAC One-Eleven entre otros. En lugar de un diseño totalmente nuevo, el Tay fue una extensa modernización que incorporó un fan avanzado, nueva tecnología de compresor de alta presión y un sistema de control digital de motor de autoridad completa (FADEC). Este enfoque evolutivo redujo los costos de desarrollo mientras entregaba una mejora sustancial en eficiencia y ruido en comparación con el Spey al que reemplazó.

Especificaciones técnicas

Variantes

La familia Tay comprende dos variantes comerciales principales optimizadas para sus respectivas aplicaciones. El Tay 620-15 fue la variante de lanzamiento certificada para el Fokker 100, con una clasificación de 61.6 kN (13,850 lbf) para cumplir con los requisitos de rendimiento originales de la aeronave. El Tay 650-15 de mayor potencia siguió, ofreciendo los 67.2 kN (15,100 lbf) completos de empuje, y esta variante fue seleccionada para el más corto Fokker 70 así como para retroadaptación en aeronaves Fokker 100 posteriores que requerían mejor rendimiento en condiciones de calor y altitud. Para la aviación ejecutiva, el Tay 611-8 propulsa el Gulfstream IV, con su potencia optimizada para los requisitos de crucero de largo alcance de la aeronave en lugar de las demandas de alto ciclo del servicio de línea aérea.

Aplicaciones en aeronaves

El Fokker 100, un avión regional de fuselaje estrecho de 107 asientos introducido en 1988, fue diseñado desde el principio alrededor del Tay. La configuración de montaje en la cola del fuselaje del motor, heredada del F28, dio al Fokker 100 un ala limpia y despejada idealmente adaptada para operaciones desde pistas regionales más cortas. El más pequeño Fokker 70, con aproximadamente 80 asientos y que entró en servicio en 1994, utiliza el mismo fuselaje con un fuselaje acortado y depende del Tay 650 para un rendimiento adecuado en pista. Fuera de la familia Fokker, los aviones ejecutivos Gulfstream IV y G400 adoptaron el Tay 611, dándole al motor un mercado secundario en la aviación corporativa de cabina grande y largo alcance.

Historia del desarrollo

Rolls-Royce lanzó el programa Tay a principios de la década de 1980 cuando Fokker buscó un reemplazo más eficiente para el Spey que propulsaba su F28 Fellowship. La decisión de basar el nuevo motor en la arquitectura del núcleo del Spey — combinada con un diseño aerodinámico moderno para el fan y el compresor — resultó comercialmente acertada. La primera prueba ocurrió en 1984 en las instalaciones de Rolls-Royce en Bristol, con la certificación y entrada en servicio logradas en 1988 a bordo del Fokker 100. La producción continuó hasta la insolvencia de Fokker en 1996, después de lo cual la demanda fue sostenida principalmente por el mercado de aviones ejecutivos Gulfstream IV. Con aproximadamente 800 unidades entregadas, el Tay cerró la producción como un programa comercialmente exitoso pero en última instancia de nicho, con su mercado limitado por la desaparición de su cliente principal.