Tay

Vue d'ensemble

Le Rolls-Royce Tay est un turboréacteur à double flux à faible taux de dilution développé comme successeur moderne du moteur Spey antérieur. Conçu pour les jets régionaux court et moyen-courrier, le Tay est entré en service en 1988 et est devenu la motorisation exclusive des avions de ligne Fokker 100 et Fokker 70. Il a également trouvé un rôle significatif dans l'aviation d'affaires, notamment sur le Gulfstream IV. Avec environ 800 moteurs produits, le Tay représente l'un des programmes de turboréacteurs régionaux les plus réussis de l'histoire de l'aviation européenne.

Le Tay tire sa lignée directement du Rolls-Royce Spey, un turboréacteur à faible taux de dilution qui propulsait le Fokker F28 Fellowship et le BAC One-Eleven entre autres. Plutôt qu'une conception entièrement nouvelle, le Tay était une modernisation approfondie incorporant une soufflante avancée, une nouvelle technologie de compresseur haute pression et un système de régulation numérique à pleine autorité (FADEC). Cette approche évolutive a réduit les coûts de développement tout en offrant une amélioration majeure en efficacité et en bruit par rapport au Spey qu'il remplaçait.

Spécifications techniques

Variantes

La famille Tay comprend deux variantes commerciales principales optimisées pour leurs applications respectives. Le Tay 620-15 était la variante de lancement certifiée pour le Fokker 100, évalué à 61,6 kN (13 850 lbf) pour correspondre aux exigences de performance initiales de l'avion. Le Tay 650-15 à poussée augmentée a suivi, offrant la pleine poussée de 67,2 kN (15 100 lbf), et cette variante a été sélectionnée pour le Fokker 70, plus court, ainsi qu'en rétrofit sur les Fokker 100 ultérieurs nécessitant de meilleures performances en conditions chaudes et en altitude. Pour l'aviation d'affaires, le Tay 611-8 propulse le Gulfstream IV, avec une puissance optimisée pour les exigences de croisière à long rayon d'action de l'avion plutôt que pour les demandes de cycles élevés du service aérien.

Applications aéronautiques

Le Fokker 100, un jet régional monocouloir de 107 places introduit en 1988, a été conçu dès l'origine autour du Tay. La configuration de montage en queue de fuselage du moteur, héritée du F28, donnait au Fokker 100 une aile propre et dégagée idéalement adaptée aux opérations depuis des pistes régionales plus courtes. Le Fokker 70, plus petit, accueillant environ 80 passagers et entré en service en 1994, utilise la même cellule avec un fuselage raccourci et s'appuie sur le Tay 650 pour des performances de piste adéquates. En dehors de la famille Fokker, les jets d'affaires Gulfstream IV et G400 ont adopté le Tay 611, donnant au moteur un marché secondaire dans l'aviation d'entreprise long-courrier à grande cabine.

Historique de développement

Rolls-Royce a lancé le programme Tay au début des années 1980 alors que Fokker cherchait un remplacement plus efficace du Spey propulsant son F28 Fellowship. La décision de baser le nouveau moteur sur l'architecture du cœur Spey — combinée à un design aérodynamique moderne pour la soufflante et le compresseur — s'est avérée commercialement judicieuse. Le premier essai a eu lieu en 1984 dans les installations de Rolls-Royce à Bristol, avec la certification et l'entrée en service réalisées en 1988 à bord du Fokker 100. La production s'est poursuivie jusqu'à l'insolvabilité de Fokker en 1996, après quoi la demande a été soutenue principalement par le marché des jets d'affaires Gulfstream IV. Avec environ 800 unités livrées, le Tay a clôturé sa production comme un programme commercialement réussi mais finalement de niche, son marché borné par la disparition de son client principal.