Tay

개요

Rolls-Royce Tay는 초기 Spey 엔진의 현대적 후속작으로 개발된 저바이패스 터보팬 엔진이다. 단·중거리 리저널 제트용으로 설계되어 1988년에 취역했으며, Fokker 100과 Fokker 70 여객기의 전용 동력 장치가 되었다. 비즈니스 항공 플랫폼, 특히 Gulfstream IV에서도 중요한 역할을 했다. 약 800기가 생산된 Tay는 유럽 항공 역사에서 가장 성공적인 리저널 터보팬 프로그램 중 하나를 대표한다.

Tay는 Fokker F28 Fellowship과 BAC One-Eleven 등에 탑재된 저바이패스 터보팬인 Rolls-Royce Spey에서 직접 그 계보를 추적한다. 백지 설계가 아닌, Tay는 첨단 팬, 새로운 고압 압축기 기술, 그리고 전자동 디지털 엔진 제어(FADEC) 시스템을 통합한 대폭적인 현대화였다. 이러한 진화적 접근은 개발 비용을 절감하면서 대체한 Spey 대비 효율성과 소음에서 획기적인 개선을 달성했다.

기술 사양

변형

Tay 계열은 각 용도에 최적화된 두 가지 주요 상업 변형으로 구성된다. Tay 620-15는 Fokker 100용으로 인증된 최초 변형으로, 원래 항공기의 성능 요구에 맞춘 61.6 kN (13,850 lbf)로 정격되었다. 상향 정격된 Tay 650-15가 뒤를 이어 67.2 kN (15,100 lbf)의 최대 추력을 제공했으며, 이 변형은 더 짧은 Fokker 70과 더 나은 고온·고고도 성능이 필요한 후기 Fokker 100 항공기에 선정되었다. 비즈니스 항공용으로는 Tay 611-8이 Gulfstream IV에 탑재되며, 여객기 서비스의 고주기 요구보다는 항공기의 장거리 순항 요구에 최적화된 출력을 갖추고 있다.

항공기 적용

1988년에 도입된 107석 협동체 리저널 제트 Fokker 100은 처음부터 Tay를 중심으로 설계되었다. F28에서 이어받은 후방 동체 장착 엔진 구성은 Fokker 100에 짧은 지방 활주로 운항에 이상적인 깨끗하고 방해 없는 날개를 부여했다. 약 80명을 수용하며 1994년에 취항한 소형 Fokker 70은 단축된 동체의 동일한 기체를 사용하며 적절한 활주로 성능을 위해 Tay 650에 의존한다. Fokker 계열 외에 Gulfstream IV 및 G400 시리즈 비즈니스 제트가 Tay 611을 채택하여, 대형 객실 장거리 기업 항공에서 이 엔진에 2차 시장을 제공했다.

개발 역사

Rolls-Royce는 Fokker가 F28 Fellowship에 탑재된 Spey의 더 효율적인 대체를 모색하면서 1980년대 초에 Tay 프로그램을 시작했다. 새 엔진을 Spey 코어 아키텍처에 기반하되 팬과 압축기에 현대적 공기역학 설계를 결합하기로 한 결정은 상업적으로 건전했다. 초도 가동은 1984년 Rolls-Royce의 브리스톨 시설에서 이루어졌으며, 인증과 취역은 1988년 Fokker 100에 탑재되어 달성되었다. 1996년 Fokker의 도산 이후 생산은 지속되었으며, 수요는 주로 Gulfstream IV 비즈니스 제트 시장에 의해 유지되었다. 약 800대가 인도된 Tay는 상업적으로 성공적이었으나 궁극적으로 틈새 프로그램으로 생산을 마감했으며, 그 시장은 주요 고객의 소멸에 의해 제한되었다.