LEAP-1C

Überblick

Das LEAP-1C ist das einzige westlich entwickelte Triebwerk für Chinas erstes inländisch konstruiertes Schmalrumpf-Verkehrsflugzeug, die COMAC C919. Es teilt den gleichen Fan-Durchmesser von 78 inches und das gleiche Nebenstromverhältnis von 11:1 mit dem LEAP-1A für die A320neo, was es zur physisch größten der drei LEAP-Varianten macht. Das LEAP-1C repräsentiert ein strategisch bedeutsames Programm sowohl für CFM International als auch für Chinas Luftfahrtindustrie — es ist die einzige LEAP-Variante, die exklusiv für ein einziges Kundenflugzeug entwickelt wurde, und dieses Flugzeug repräsentiert Chinas ehrgeizigstes Unterfangen, in den von Boeing und Airbus dominierten kommerziellen Schmalrumpfmarkt einzutreten.

Aus technischer Sicht ist das LEAP-1C im Wesentlichen eine remotisierte Variante des LEAP-1A, angepasst an die Integrationsanforderungen der C919-Zelle, einschließlich überarbeiteter Gondelgeometrie und anderer FADEC-Software-Kalibrierungen. Es integriert die gleichen CMC-Turbinen-Mantelringe, 3D-gewebten Verbund-Fanschaufeln, TAPS II-Brenner und additiv gefertigten Kraftstoffdüsen, die die LEAP-Generation definieren. Allerdings verzögerte sich die kommerzielle Indienststellung der C919 erheblich — ursprünglich für 2014 geplant, erfolgte sie erst im Mai 2023 mit China Eastern Airlines, fast ein Jahrzehnt verspätet.

Technische Daten

Varianten

Das LEAP-1C wird in einer einzigen Hauptvariante produziert, dem LEAP-1C1, bewertet mit etwa 30,000 lbf für die Betriebsgewichts- und Reichweitenanforderungen der C919. Anders als das LEAP-1A, das 24,000–35,000 lbf über mehrere Untervarianten für verschiedene Mitglieder der A320neo-Familie abdeckt, ist das LEAP-1C spezifisch auf das Missionsprofil der C919 zugeschnitten und zielt auf Strecken bis etwa 2,200 nm ab. Mögliche zukünftige gestreckte C929-Varianten — sollten sie fortgesetzt werden — würden wahrscheinlich ein größeres Triebwerk außerhalb des aktuellen Bereichs der LEAP-Familie erfordern.

Flugzeuganwendungen

• COMAC C919: LEAP-1C1 (30,000 lbf) — Chinas erstes eigenentwickeltes Schmalrumpf-Eingangsrumpfflugzeug, Strecken bis 2,200 nm

Entwicklungsgeschichte

COMAC wählte das LEAP-1C 2009 als Einführungstriebwerk für die C919, im Wettbewerb mit dem PW1100G von Pratt & Whitney. Das LEAP-1C absolvierte seinen Erstlauf im Oktober 2014 und teilte viele Entwicklungsmeilensteine mit dem LEAP-1A-Programm. Die chinesische Zertifizierung (CAAC-Musterzulassung) für das LEAP-1C erfolgte im September 2022 und ebnete den Weg für die C919-Zertifizierung im September 2022. China Eastern Airlines führte den ersten kommerziellen C919-Flug im Mai 2023 auf der Strecke Shanghai Hongqiao – Beijing Capital durch. Die strategische Bedeutung des LEAP-1C ist im Kontext der US-chinesischen Handelsspannungen und Exportkontrollbedenken gewachsen: China hat die Entwicklung des inländischen AECC CJ-1000A-Triebwerks als möglichen Langzeitersatz aktiv beschleunigt, obwohl dieses Triebwerk einem jahrzehntelangen Zertifizierungsweg gegenübersteht. Auf absehbare Zeit bleibt das LEAP-1C die einzige Triebwerksoption der C919, was CFM International zu einem entscheidenden Lieferanten für Chinas Luftfahrtambitionen macht.