LEAP-1C

Vue d'ensemble

Le LEAP-1C est le seul moteur de conception occidentale pour le premier avion de ligne monocouloir conçu en Chine, le COMAC C919. Il partage le même diamètre de soufflante de 78 inches et le même taux de dilution de 11:1 que le LEAP-1A pour l'A320neo, ce qui en fait le plus grand physiquement des trois variantes LEAP. Le LEAP-1C représente un programme stratégiquement significatif tant pour CFM International que pour l'industrie aéronautique chinoise — c'est la seule variante LEAP développée exclusivement pour un seul avion client, et cet avion représente l'effort le plus ambitieux de la Chine pour entrer sur le marché des monocouloirs commerciaux dominé par Boeing et Airbus.

D'un point de vue technique, le LEAP-1C est essentiellement une variante remotoriséedu LEAP-1A adaptée aux exigences d'intégration de la cellule du C919, incluant une géométrie de nacelle révisée et des calibrations logicielles FADEC différentes. Il intègre les mêmes carénages de turbine en CMC, aubes de soufflante composites tissées 3D, combusteur TAPS II et buses de carburant fabriquées par fabrication additive qui définissent la génération LEAP. Cependant, la mise en service commerciale du C919 a été considérablement retardée — initialement prévue pour 2014, elle n'a finalement eu lieu qu'en mai 2023 avec China Eastern Airlines, près d'une décennie en retard.

Spécifications techniques

Variantes

Le LEAP-1C est produit en une seule variante principale, le LEAP-1C1, évalué à environ 30,000 lbf pour les exigences de masse opérationnelle et de rayon d'action du C919. Contrairement au LEAP-1A qui couvre une plage de 24,000–35,000 lbf à travers de multiples sous-variantes pour différents membres de la famille A320neo, le LEAP-1C est spécifiquement adapté au profil de mission du C919, ciblant des routes allant jusqu'à environ 2,200 nm. D'éventuelles futures variantes allongées du C929 — si elles voient le jour — nécessiteraient probablement un moteur plus grand en dehors de l'enveloppe actuelle de la famille LEAP.

Applications aéronautiques

• COMAC C919 : LEAP-1C1 (30,000 lbf) — premier monocouloir indigène chinois, routes allant jusqu'à 2,200 nm

Historique de développement

COMAC a sélectionné le LEAP-1C en 2009 comme moteur de lancement du C919, en concurrence avec le PW1100G de Pratt & Whitney. Le LEAP-1C a effectué son premier essai en octobre 2014, partageant de nombreuses étapes de développement avec le programme LEAP-1A. La certification chinoise (certificat de type CAAC) pour le LEAP-1C est intervenue en septembre 2022, ouvrant la voie à la certification du C919 en septembre 2022. China Eastern Airlines a inauguré le premier vol commercial du C919 en mai 2023 sur la route Shanghai Hongqiao – Beijing Capital. L'importance stratégique du LEAP-1C s'est accrue dans le contexte des tensions commerciales sino-américaines et des préoccupations liées au contrôle des exportations : la Chine a activement accéléré le développement du moteur domestique AECC CJ-1000A comme remplacement potentiel à long terme, bien que ce moteur soit confronté à un processus de certification d'une décennie. Dans un avenir prévisible, le LEAP-1C reste la seule option moteur du C919, faisant de CFM International un fournisseur essentiel des ambitions aéronautiques de la Chine.