LEAP-1C

개요

LEAP-1C는 중국 최초의 자국 설계 협동체 여객기인 COMAC C919의 유일한 서방 개발 동력 장치이다. A320neo용 LEAP-1A와 동일한 78인치 팬 직경과 11:1 바이패스비를 공유하여 세 가지 LEAP 변형 중 물리적으로 가장 크다. LEAP-1C는 CFM International과 중국 항공 산업 모두에게 전략적으로 중요한 프로그램을 대표한다 — 단일 고객 항공기 전용으로 개발된 유일한 LEAP 변형이며, 해당 항공기는 Boeing과 Airbus가 지배하는 상용 협동체 시장에 진입하려는 중국의 가장 야심 찬 노력을 대표한다.

기술적 관점에서 LEAP-1C는 본질적으로 C919 기체 통합 요구 사항에 맞게 조정된 LEAP-1A의 재엔진화 변형으로, 개정된 나셀 형상과 다른 FADEC 소프트웨어 교정을 포함한다. LEAP 세대를 정의하는 동일한 CMC 터빈 슈라우드, 3D 직조 복합재 팬 블레이드, TAPS II 연소기, 적층 제조 연료 노즐을 채용한다. 그러나 C919의 상업 운항 투입은 상당히 지연되었다 — 원래 2014년으로 계획되었으나 거의 10년이 늦은 2023년 5월에야 China Eastern Airlines로 취역했다.

기술 사양

변형

LEAP-1C는 단일 주요 변형인 LEAP-1C1로 생산되며, C919의 운용 중량 및 항속 거리 요구 사항에 맞춰 약 30,000 lbf로 평가된다. 다양한 A320neo 계열 기종에 대해 24,000–35,000 lbf에 걸쳐 여러 하위 변형이 있는 LEAP-1A와 달리, LEAP-1C는 약 2,200 nm까지의 노선을 대상으로 하는 C919의 임무 프로필에 맞춤 설계되었다. 향후 연장형 C929 변형이 진행될 경우 현재 LEAP 계열의 범위를 벗어나는 더 큰 엔진이 필요할 것이다.

항공기 적용

• COMAC C919: LEAP-1C1 (30,000 lbf) — 중국 최초의 자국 설계 단통로 협동체기, 최대 2,200 nm 노선

개발 역사

COMAC은 2009년 C919의 출시 엔진으로 LEAP-1C를 선정했으며, Pratt & Whitney의 PW1100G와 경쟁했다. LEAP-1C는 2014년 10월 초도 가동되었으며, LEAP-1A 프로그램과 많은 개발 이정표를 공유했다. LEAP-1C에 대한 중국 인증(CAAC 형식 증명서)은 2022년 9월에 나왔으며, 이는 2022년 9월 C919 인증의 길을 열었다. China Eastern Airlines는 2023년 5월 상하이 훙차오 – 베이징 서우두 노선에서 첫 C919 상업 비행을 취항했다. LEAP-1C의 전략적 중요성은 미중 무역 긴장과 수출 통제 우려 속에서 더욱 커졌다: 중국은 잠재적인 장기 대체품으로 국산 AECC CJ-1000A 엔진 개발을 적극 가속화했지만, 해당 엔진은 10년의 인증 과정에 직면해 있다. 가까운 미래에 LEAP-1C는 C919의 유일한 엔진 옵션으로 남아 있어, CFM International은 중국 항공 야망의 핵심 공급업체가 된다.