GE9X

Überblick

Das GE9X ist das technologisch fortschrittlichste kommerzielle Triebwerk von GE Aerospace, entwickelt als Exklusivtriebwerk der Boeing 777X-Familie. Sein 134-inch (3.404 m) Verbund-Fan ist der größte, der je an einem kommerziellen Strahltriebwerk montiert wurde — breiter im Durchmesser als der Rumpf der Boeing 737 — und ermöglicht ein Nebenstromverhältnis von 10:1 sowie Antriebseffizienz auf Weltklasse-Niveau. Das GE9X erreicht ein Gesamtdruckverhältnis von 60:1, das höchste je in einem kommerziellen Serientriebwerk erzielte, durch einen 11-stufigen Hochdruckverdichter gepaart mit einer fortschrittlichen zweistufigen Hochdruckturbine mit CMC-Bauteilen (Keramikmatrix-Verbund) der dritten Generation im gesamten Brennkammer- und Turbinenbereich.

Das GE9X repräsentiert den Höhepunkt der vier Jahrzehnte währenden Progression von GE Aerospace — vom CF6 über das GE90 bis zum GEnx. Es liefert eine um etwa 10 % bessere Treibstoffverbrennung als das GE90-115B und 5 % besser als jedes andere Triebwerk in seiner Schubklasse. Das GE9X weist den umfangreichsten CMC-Einsatz in jedem kommerziellen Triebwerk auf: CMC-Brennkammerauskleidungen, CMC-HPT-Stufe-1-Mantelringe und CMC-HPT-Stufe-2-Mantelringe — CMC-Teile wiegen etwa ein Drittel ihrer metallischen Äquivalente, arbeiten bei höheren Temperaturen ohne Kühlluft und verbessern so die Effizienz. Der 16-Schaufel-Verbund-Fan nutzt ein fortschrittliches aerodynamisches Profil, das in Partnerschaft mit der NASA entwickelt wurde.

Technische Daten

Varianten

Die GE9X-Familie ist in zwei primären Schubstufen geplant. Das GE9X-105B1A (105,000 lbf) ist die Einführungsvariante für die 777-9, zertifiziert von der FAA im September 2020. Das GE9X-105B1B enthält weitere aerodynamische Verfeinerungen und Haltbarkeitsverbesserungen. Eine Variante mit niedrigerem Schub, das GE9X-90B, ist für die kleinere 777-8-Variante geplant, vorbehaltlich der Startentscheidung Boeings für das 777-8-Programm. Alle Varianten teilen das gleiche Fan-System, die Verbundgondel und den CMC-intensiven Heißbereich — die Schubunterschiede werden durch Turbinen- und Düsenkalibrierung erzielt. GE Aerospace hat die GE9X-Technologien auch für das Demonstratorprogramm CFM RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) der US Air Force genutzt, das eine weitere Treibstoffreduktion von 20 % gegenüber dem LEAP anstrebt.

Flugzeuganwendungen

• Boeing 777-9: GE9X-105B1A (105,000 lbf) — weltweit größtes zweimotoriges Verkehrsflugzeug, Klappflügelspitzen, bis zu 426 Passagiere in typischer Zweiklassen-Konfiguration

Entwicklungsgeschichte

GE startete das GE9X-Programm 2013 nach dem Start der 777X durch Boeing. Der erste GE9X-105B1A-Testlauf erfolgte im April 2017 in Peebles — nur 51 Monate vom Programmstart bis zum Erstlauf, ein GE-Rekord für ein Großtriebwerk. Die FAA-Zertifizierung wurde im September 2020 nach einer umfangreichen Flugtestkampagne an Bord von Boeings GE9X-Flugerprobungsträger (ein 747-400-Testflugzeug) erteilt. Das 777X-Programm selbst stieß jedoch auf mehrere Verzögerungen: Versagen bei Strukturtests, die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie auf die Großraumflugzeug-Nachfrage und verschärfte FAA-Zertifizierungsprüfung nach den 737 MAX-Unfällen verschoben die Indienststellung der 777X von 2020 auf 2025. Emirates ist der Erstkunde der 777-9 mit einer Bestellung über 115 Flugzeuge. Die Indienststellung des GE9X wird den Anfang vom Ende der GE90-Neuproduktion markieren, wobei der MRO- und Aftermarket-Support für die GE90-Flotte bis in die 2040er Jahre und darüber hinaus fortgesetzt wird.