GE9X

Vue d'ensemble

Le GE9X est le moteur commercial le plus technologiquement avancé de GE Aerospace, développé comme motorisation exclusive de la famille Boeing 777X. Sa soufflante composite de 134 inches (3.404 m) est la plus grande jamais montée sur un moteur d'avion commercial — plus large en diamètre que le fuselage du Boeing 737 — permettant un taux de dilution de 10:1 et une efficacité propulsive de classe mondiale. Le GE9X atteint un rapport de pression global de 60:1, le plus élevé jamais atteint dans un moteur commercial de série, grâce à un compresseur haute pression à 11 étages couplé à une turbine haute pression avancée à deux étages utilisant des composants CMC (composite à matrice céramique) de troisième génération dans l'ensemble de la section combustion et turbine.

Le GE9X représente l'aboutissement de la progression de quatre décennies de GE Aerospace, du CF6 au GE90 puis au GEnx. Il offre une consommation de carburant environ 10 % meilleure que le GE90-115B et 5 % meilleure que tout autre moteur de sa classe de poussée. Le GE9X présente l'utilisation la plus extensive de CMC dans tout moteur commercial : chemises de combusteur en CMC, carénages de premier étage de turbine HP en CMC et carénages de second étage de turbine HP en CMC — les pièces en CMC pèsent environ un tiers de leurs équivalents métalliques, fonctionnent à des températures plus élevées sans air de refroidissement, améliorant l'efficacité. La soufflante composite à 16 aubes utilise un profil aérodynamique avancé développé en partenariat avec la NASA.

Spécifications techniques

Variantes

La famille GE9X est prévue en deux niveaux de poussée principaux. Le GE9X-105B1A (105,000 lbf) est la variante de lancement du 777-9, certifiée par la FAA en septembre 2020. Le GE9X-105B1B intègre des améliorations aérodynamiques et de durabilité supplémentaires. Une variante à poussée réduite GE9X-90B est prévue pour la plus petite variante 777-8, en attente de la décision de lancement du programme 777-8 par Boeing. Toutes les variantes partagent le même système de soufflante, la même nacelle composite et la même section chaude intensive en CMC — les différences de poussée sont obtenues par le calibrage de la turbine et de la tuyère. GE Aerospace a également exploité les technologies du GE9X pour le programme de démonstration CFM RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) de l'US Air Force, visant une réduction supplémentaire de 20 % de la consommation de carburant par rapport au LEAP.

Applications aéronautiques

• Boeing 777-9 : GE9X-105B1A (105,000 lbf) — plus grand avion commercial bimoteur au monde, saumons d'aile repliables, jusqu'à 426 passagers en configuration typique bi-classe

Historique de développement

GE a lancé le programme GE9X en 2013 suite au lancement du 777X par Boeing. Le premier essai du GE9X-105B1A a eu lieu en avril 2017 à Peebles — seulement 51 mois du lancement du programme au premier essai, un record de GE pour un grand moteur. La certification FAA a été accordée en septembre 2020 suite à une vaste campagne d'essais en vol à bord du banc d'essai volant GE9X de Boeing (un avion banc d'essai 747-400). Cependant, le programme 777X lui-même a rencontré de multiples retards : des défaillances lors des essais structuraux, l'impact de la pandémie de COVID-19 sur la demande de gros-porteurs et un examen minutieux de la certification par la FAA suite aux accidents du 737 MAX ont repoussé la mise en service du 777X de 2020 à 2025. Emirates est le client de lancement du 777-9 avec une commande de 115 avions. La mise en service du GE9X marquera le début de la fin de la production neuve du GE90, le soutien MRO et marché secondaire pour la flotte de GE90 se poursuivant jusqu'aux années 2040 et au-delà.