GE9X

개요

GE9X는 Boeing 777X 계열의 전용 동력 장치로 개발된 GE Aerospace의 가장 기술적으로 진보한 상용 엔진이다. 134인치(3.404 m)의 복합재 팬은 상용 제트 엔진에 장착된 것 중 가장 크며 — Boeing 737의 동체보다 넓은 직경 — 10:1의 바이패스비와 세계 최고 수준의 추진 효율을 가능하게 한다. GE9X는 11단 고압 압축기와 연소기 및 터빈 섹션 전체에 걸쳐 3세대 CMC(세라믹 매트릭스 복합재) 부품을 사용하는 첨단 2단 고압 터빈을 결합하여 60:1의 전체 압력비를 달성한다 — 양산 상용 엔진 역대 최고치이다.

GE9X는 CF6에서 GE90, GEnx를 거친 GE Aerospace의 40년 발전의 정점을 대표한다. GE90-115B 대비 약 10%, 동일 추력급의 다른 어떤 엔진보다 5% 더 나은 연료 소비를 달성한다. GE9X는 모든 상용 엔진 중 CMC를 가장 광범위하게 사용한다: CMC 연소기 라이너, CMC HPT 1단 슈라우드, CMC HPT 2단 슈라우드 — CMC 부품은 금속 대응물의 약 1/3 무게이며, 냉각 공기 없이 더 높은 온도에서 작동하여 효율을 개선한다. 16매 블레이드 복합재 팬은 NASA와의 협력으로 개발된 첨단 공기역학적 프로필을 사용한다.

기술 사양

변형

GE9X 계열은 두 가지 주요 추력 등급으로 계획되어 있다. GE9X-105B1A(105,000 lbf)는 777-9의 출시 변형으로, 2020년 9월 FAA 인증을 받았다. GE9X-105B1B는 추가적인 공기역학적 개선과 내구성 향상을 포함한다. 더 작은 777-8 변형을 위한 저추력 GE9X-90B 변형은 Boeing의 777-8 프로그램 출시 결정에 따라 계획되어 있다. 모든 변형은 동일한 팬 시스템, 복합재 나셀, CMC 집약적 고온부를 공유하며 — 추력 차이는 터빈 및 노즐 교정을 통해 달성된다. GE Aerospace는 또한 LEAP를 넘어 20%의 추가 연료 절감을 목표로 하는 미 공군의 CFM RISE(Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) 시범 프로그램에 GE9X 기술을 활용하고 있다.

항공기 적용

• Boeing 777-9: GE9X-105B1A (105,000 lbf) — 세계 최대 쌍발 상용 항공기, 접이식 날개끝, 일반적인 2클래스 배치에서 최대 426명 수용

개발 역사

GE는 Boeing의 777X 출범에 이어 2013년 GE9X 프로그램에 착수했다. 첫 GE9X-105B1A 시험 가동은 2017년 4월 Peebles에서 이루어졌다 — 프로그램 출범부터 초도 가동까지 단 51개월로 대형 엔진에서 GE 기록이었다. FAA 인증은 2020년 9월 Boeing의 GE9X 비행 시험대(747-400 시험 항공기)를 사용한 광범위한 비행 시험 캠페인 후 수여되었다. 그러나 777X 프로그램 자체는 구조 시험 실패, COVID-19 팬데믹의 광동체 수요 영향, 737 MAX 사고 이후 FAA 인증 강화 등 여러 차례 지연을 겪었으며, 777X 취역은 2020년에서 2025년으로 연기되었다. Emirates가 115대 주문으로 777-9 출시 고객이다. GE9X의 취역은 GE90 신규 생산의 종료 시작을 알릴 것이며, GE90 기단에 대한 MRO 및 후속 시장 지원은 2040년대 이후까지 계속될 것이다.