AE 3007

Überblick

Das Rolls-Royce AE 3007 ist ein kompaktes Mantelstromtriebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis, das die militärische Mantelstromtriebwerks-Expertise der Allison Engine Company in den kommerziellen Regionalluftfahrtmarkt einbrachte. Ursprünglich von Allison entwickelt — einem traditionsreichen amerikanischen Triebwerkshersteller, den Rolls-Royce 1995 übernahm — treibt das AE 3007 die Familie der 37-50-sitzigen Regionaljets Embraer ERJ-135 und ERJ-145 sowie das unbemannte Luftfahrzeug Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk in seiner AE 3007C-Variante an.

Das Triebwerk besetzt das kleinste kommerzielle Mantelstromtriebwerk-Produktionssegment — unter dem CF34-3 in der Schubklasse — hat aber eine ausgezeichnete Zuverlässigkeitsbilanz in der anspruchsvollen Hub-and-Spoke-Zubringerumgebung aufgebaut, in der ERJ-145-Familienflugzeuge operieren. Mit über 2.000 ausgelieferten Triebwerken für kommerzielle und militärische Anwendungen stellt das AE 3007 eine erfolgreiche Brücke zwischen Allisons Verteidigungserbe und Rolls-Royces kommerziellem Portfolio dar.

Technische Spezifikationen

Varianten

Die AE 3007-Familie umfasst kommerzielle und militärische Anwendungen:

• AE 3007A: Kommerzielle Basisvariante mit 33,1 kN (7.435 lbf) für die ERJ-135. Erste Produktionsvariante, 1995 zertifiziert.
• AE 3007A1: Wachstumsvariante mit 37,0 kN (8.340 lbf) für die ERJ-145 und das ERJ-145XR-Modell mit erweiterter Reichweite. Fügt einen verbesserten Turbinenabschnitt für höheren Schub und bessere Heißtag-Hochlage-Fähigkeit hinzu.
• AE 3007A1E: Verbesserte Variante mit FADEC-Upgrades und erhöhter Zuverlässigkeit für die ERJ-145-Flotte im Regionaldienst mit hohen Zyklen.
• AE 3007C: Militärvariante für das Hochlagen-Langstrecken-UAV Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk. Optimiert für Langzeit-Reiseflug in großer Höhe statt der wiederholten Start-Steig-Reise-Sink-Zyklen des kommerziellen Regionaldienstes.
• AE 3007C1/C1E: Verbesserte Militärvarianten für den Global Hawk Block 30/40 und das maritime Überwachungs-UAV MQ-4C Triton der US Navy.

Flugzeuganwendungen

Das AE 3007 treibt zwei eng verwandte Regionaljet-Typen an:

• Embraer ERJ-145 — Die 50-sitzige ERJ-145 ist das erfolgreichste Flugzeug der ERJ-Familie mit über 700 Auslieferungen. Die heck-montierten AE 3007A1-Triebwerke hielten den Flügel sauber und ermöglichten einen schmaleren Rumpf (2-1-Bestuhlung) als die Konkurrenten. American Eagle, Continental Express (heute United Express) und Delta Connection betrieben große ERJ-145-Flotten auf dem Höhepunkt des 50-sitzigen Regionaljet-Booms.
• Embraer ERJ-135 — Eine verkürzte 37-sitzige Ableitung der ERJ-145 mit über 95 % Teilegemeinsamkeit, einschließlich des AE 3007A. Trat 1999 in Dienst. Wurde von kleineren Regionalfluggesellschaften betrieben, wo eine Kapazität unter 50 Sitzen kommerziell tragfähig war.

Entwicklungsgeschichte

Allison Engine Company begann Ende der 1980er Jahre mit der Entwicklung des AE 3007 als kommerzielle Ableitung seiner militärischen T406-Wellenturbinenfamilie, wobei die Mantelstromtriebwerksarchitektur auf den aufstrebenden Regionaljet-Markt abzielte. Der erste AE 3007-Bodentest fand 1991 statt, und Embraer wählte das Triebwerk für sein damals neues EMB-145-Regionaljetprogramm 1989 — vor dem ersten Triebwerkstest, eine Entscheidung basierend auf Allisons Ingenieurvorschlägen und seinem respektierten militärischen Triebwerkserbe.

Die Übernahme von Allison durch Rolls-Royce 1995 verwandelte das AE 3007 von einem amerikanischen Nischenprodukt mit Verteidigungserbe in einen Teil des Portfolios eines der drei großen weltweiten kommerziellen Mantelstromtriebwerkshersteller. Die Integration gab dem Triebwerk Zugang zum globalen MRO-Netzwerk von Rolls-Royce und verbesserte die Teileverfügbarkeit und den technischen Support für Regionalfluggesellschaften weltweit erheblich. Die ERJ-145-Familie trat 1996 bei ExpressJet (Continental Express) in Dienst und wurde schnell einer der zahlreichsten Regionaljet-Typen in den Vereinigten Staaten.

Die militärische Karriere des AE 3007 gewann durch das Global-Hawk-Programm enorme Sichtbarkeit, das anhaltenden Flug in Höhen über 60.000 Fuß für Missionen von über 30 Stunden erfordert. Die Leistung des AE 3007C in dieser anspruchsvollen Anwendung demonstrierte eine Triebwerkshaltbarkeit weit jenseits typischer kommerzieller Zyklen und trug zur Glaubwürdigkeit von Rolls-Royce im Bereich Verteidigungstriebwerke bei.