Pearl 15

Überblick

Das Rolls-Royce Pearl 15 ist das Mantelstromtriebwerk der neuesten Generation aus Rolls-Royces Pearl-Familie für die Geschäftsluftfahrt, das speziell für den Antrieb der Ultra-Langstrecken-Geschäftsflugzeuge Bombardier Global 5500 und 6500 entwickelt wurde. Mit einem Schub von 15,385 lbf (68.4 kN) erreicht das Pearl 15 eine etwa 5 % bessere Kraftstoffeffizienz als die BR710-Triebwerke, die es ersetzt, durch eine Kombination aus fortschrittlicher Aerodynamik, neuen Materialien und einem verfeinerten Verbrennungssystem. Der Name Pearl wurde von Rolls-Royce gewählt, um seine Geschäftsluftfahrttriebwerke der nächsten Generation von der älteren BR700-Familie zu unterscheiden und gleichzeitig die Kontinuität des Engagements des Unternehmens für dieses Marktsegment zu wahren.

Das Pearl 15 integriert Technologien aus den Forschungsprogrammen Advance2 und UltraFan von Rolls-Royce, skaliert für die Schubklasse der Geschäftsflugzeuge. Zu den wichtigsten Verbesserungen gegenüber dem BR710 gehören ein neuer breitchordiger Fan mit fortschrittlichen Schaufelprofilen für verbesserte Vortriebseffizienz, ein verfeinerter Kern mit höherem Druckverhältnis (32:1 gegenüber 28:1 beim BR710), verbesserte Turbinenkühlung und ein FADEC-System der nächsten Generation mit erweiterten Diagnosefunktionen. Das Triebwerk weist zudem reduzierte Lärmwerte auf, die zur außergewöhnlich ruhigen Kabinenumgebung beitragen, die die Global 5500 und 6500 im Vergleich zu ihren Wettbewerbern auszeichnet.

Das Pearl 15 steht für Rolls-Royces Engagement, die technologische Führung in der Geschäftsluftfahrt über die BR700-Ära hinaus aufrechtzuerhalten, wobei die Pearl-Familie für die absehbare Zukunft die Global-Flugzeuge von Bombardier bedienen soll, während Gulfstream seine Partnerschaft mit BR725-Derivattriebwerken fortsetzt.

Technische Daten

Varianten

Die Pearl-Familie umfasst derzeit zwei Produktionsvarianten. Das Pearl 15 (15,385 lbf) treibt die Global 5500 und 6500 an und ersetzt das BR710 in Bombardiers mittlerer bis großer Global-Kabinenpalette. Das Pearl 700 (18,250 lbf) ist die schubstärkere Variante, die für die Bombardier Global 7500 entwickelt wurde, obwohl sie den Wettbewerb um die exklusive Motorisierung der Global 7500 gegen das GE Passport verlor. Rolls-Royce verfeinerte anschließend das Pearl 700 für potenzielle zukünftige Anwendungen. Beide Pearl-Varianten teilen die mit der Familie eingeführte fortschrittliche Fan-Technologie und Brennkammerkonstruktion, wobei die 700 einen größeren Fan-Durchmesser und einen leistungsgesteigerten Kern aufweist. Rolls-Royce hat weitere Investitionen in die Pearl-Familie mit geplanten Produktverbesserungsprogrammen für zukünftige Global-Flugzeugvarianten angekündigt.

Flugzeuganwendungen

Das Pearl 15 ist das exklusive Triebwerk der Bombardier Global 5500, eines super-großen Geschäftsflugzeugs mit einer Reichweite von 5,900 Seemeilen für 9 Passagiere, und der Bombardier Global 6500, die die Reichweite auf 6,600 Seemeilen erweitert und gleichzeitig eine vollständige Kabine mit vier dedizierten Zonen bietet. Beide Flugzeuge traten 2019 in Dienst und wurden vom Markt der Geschäftsflugzeuge mit großer Kabine gut aufgenommen. Die Global 5500 und 6500 ersetzten die früheren Global 5000 und 6000 (angetrieben von BR710-Triebwerken), wobei Käufer typischerweise die verbesserte Kraftstoffeffizienz und Lärmreduzierung des Pearl 15 als Schlüsselunterscheidungsmerkmale bei Upgrade-Entscheidungen anführen. Bombardier hat seit der Indienststellung mehrere hundert Pearl 15-betriebene Flugzeuge ausgeliefert.

Entwicklungsgeschichte

Rolls-Royce startete das Pearl-Familienentwicklungsprogramm Mitte der 2010er Jahre nach Bombardiers Ankündigung, seine Global 5000 und 6000 Flugzeuge mit neuen Triebwerken und Zellenverbesserungen zu aktualisieren. Rolls-Royce verpflichtete sich zur Entwicklung neuer Triebwerke für das Programm, anstatt einfach das BR710 neu zu zertifizieren, und erkannte die Gelegenheit, Fortschritte in Materialien und Aerodynamik seit der BR710-Konstruktion der 1990er Jahre zu nutzen. Der Erstlauf des Pearl 15 erfolgte 2017 in Rolls-Royces Testanlage in Derby, Großbritannien. Die EASA- und FAA-Zertifizierung wurde 2018–2019 zeitgleich mit der Musterzulassung der Bombardier Global 5500/6500 erreicht. Die Indienststellung erfolgte 2019. Das Rolls-Royce-Ingenieurteam in Derby wandte Erkenntnisse aus dem Trent XWB-Entwicklungsprogramm an — einschließlich fortschrittlicher Turbinenscheiben-Legierungen und gepfeilter Fan-Aerodynamik — auf die Pearl-Konstruktion und erzielte die Effizienzverbesserungen, die es von der vorherigen BR710-Generation unterscheiden.