Pearl 15

Présentation

Le Rolls-Royce Pearl 15 est le turboréacteur de dernière génération de la famille Pearl d'aviation d'affaires de Rolls-Royce, développé spécifiquement pour motoriser les jets d'affaires ultra-long-courrier Bombardier Global 5500 et 6500. Produisant 15,385 lbf (68.4 kN) de poussée, le Pearl 15 atteint une efficacité énergétique environ 5 % supérieure à celle des moteurs BR710 qu'il remplace grâce à une combinaison d'aérodynamique avancée, de nouveaux matériaux et d'un système de combustion affiné. Le nom Pearl a été choisi par Rolls-Royce pour distinguer ses moteurs d'aviation d'affaires de nouvelle génération de l'ancienne famille BR700 tout en maintenant la continuité de l'engagement de l'entreprise envers ce segment de marché.

Le Pearl 15 intègre des technologies dérivées des programmes de recherche Advance2 et UltraFan de Rolls-Royce, adaptées à la classe de poussée des jets d'affaires. Les améliorations principales par rapport au BR710 incluent une nouvelle soufflante à large corde avec des profils aérodynamiques avancés pour une meilleure efficacité propulsive, un noyau affiné avec un rapport de pression plus élevé (32:1 contre 28:1 pour le BR710), un refroidissement de turbine amélioré et un système FADEC de nouvelle génération avec des diagnostics renforcés. Le moteur présente également des signatures acoustiques réduites qui contribuent à l'environnement cabine exceptionnellement silencieux qui distingue les Global 5500 et 6500 par rapport à leurs concurrents.

Le Pearl 15 représente l'engagement de Rolls-Royce à maintenir son leadership technologique en aviation d'affaires au-delà de l'ère du BR700, la famille Pearl étant prévue pour desservir les avions Global de Bombardier dans un avenir prévisible tandis que Gulfstream poursuit son partenariat avec les moteurs dérivés du BR725.

Spécifications techniques

Variantes

La famille Pearl comprend actuellement deux variantes de production. Le Pearl 15 (15,385 lbf) motorise les Global 5500 et 6500, remplaçant le BR710 dans la gamme Global de cabine moyenne à grande de Bombardier. Le Pearl 700 (18,250 lbf) est la variante à poussée supérieure développée pour le Bombardier Global 7500, bien qu'elle ait perdu la compétition de motorisation exclusive du Global 7500 face au GE Passport. Rolls-Royce a ensuite affiné le Pearl 700 pour de potentielles applications futures. Les deux variantes Pearl partagent la technologie de soufflante avancée et la conception de chambre de combustion introduites dans la famille, la 700 présentant un diamètre de soufflante plus grand et un noyau à puissance augmentée. Rolls-Royce a indiqué un investissement continu dans la famille Pearl avec d'autres programmes d'amélioration de produit prévus pour les futures variantes d'avions Global.

Applications aéronautiques

Le Pearl 15 est le groupe motopropulseur exclusif du Bombardier Global 5500, un jet d'affaires super-large offrant une autonomie de 5,900 milles nautiques pour 9 passagers, et du Bombardier Global 6500, qui étend l'autonomie à 6,600 milles nautiques tout en maintenant une cabine complète avec quatre zones dédiées. Les deux avions sont entrés en service en 2019 et ont été bien accueillis par le marché des jets d'affaires à grande cabine. Les Global 5500 et 6500 remplacent les anciens Global 5000 et 6000 (motorisés par des moteurs BR710), les acheteurs citant généralement l'amélioration de l'efficacité énergétique et la réduction du bruit du Pearl 15 comme des différenciateurs clés dans leurs décisions de mise à niveau. Bombardier a livré plusieurs centaines d'avions motorisés par le Pearl 15 depuis l'entrée en service.

Historique de développement

Rolls-Royce a lancé le programme de développement de la famille Pearl au milieu des années 2010, suite à l'annonce par Bombardier de la mise à jour de ses avions Global 5000 et 6000 avec de nouveaux moteurs et des améliorations de cellule. Rolls-Royce s'est engagé à développer de nouveaux moteurs pour le programme plutôt que de simplement recertifier le BR710, reconnaissant l'opportunité de tirer parti des avancées en matériaux et en aérodynamique depuis la conception du BR710 dans les années 1990. Le Pearl 15 a effectué son premier essai en 2017 dans les installations d'essai de Rolls-Royce à Derby, Royaume-Uni. Les certifications EASA et FAA ont été obtenues en 2018–2019 parallèlement à la certification de type des Bombardier Global 5500/6500. L'entrée en service a eu lieu en 2019. L'équipe d'ingénierie de Rolls-Royce à Derby a appliqué les enseignements du programme de développement du Trent XWB — notamment les alliages avancés de disques de turbine et l'aérodynamique de soufflante en flèche — à la conception du Pearl, obtenant les améliorations d'efficacité qui le différencient de la génération précédente du BR710.