GE90

Vue d'ensemble

Le GE90 est le moteur à réaction le plus puissant au monde, détenant le record officiel de poussée avec la variante GE90-115B à 127,900 lbf (569 kN) — un record mondial Guinness établi lors d'un essai en 2002 aux installations de GE à Peebles. Développé exclusivement pour le Boeing 777, le GE90 est une conception entièrement nouvelle qui a été pionnière dans l'utilisation de grandes aubes de soufflante composites dans l'aviation commerciale, sa soufflante composite de 128 inches (3.25 m) sur le GE90-115B étant plus grande en diamètre que le fuselage de nombreux avions monocouloirs. Il représente la position dominante de GE Aerospace sur le marché des gros-porteurs et la base technologique des moteurs de grande taille ultérieurs de GE.

Le GE90 a été sélectionné par British Airways et d'autres clients de lancement pour le 777-200 original en 1995. Cependant, c'est la sélection exclusive du GE90-115B pour le 777-200LR et le 777-300ER — les variantes de Boeing à plus haute valeur — qui a assuré la domination du programme. Pratt & Whitney (PW4090) et Rolls-Royce (Trent 890) proposaient également des moteurs pour les premières variantes du 777, mais le GE90 a obtenu une quasi-exclusivité sur les variantes ER du 777, et le GE90-115B est devenu le seul moteur pour le 777-200LR, 777-300ER et 777F. Cela a verrouillé des milliards de revenus de marché secondaire pour GE Aerospace sur toute la durée de vie pluridécennale de l'avion.

Spécifications techniques

Variantes

La famille GE90 comprend des niveaux de poussée distincts. Les GE90-76B/77B (76,000–77,000 lbf) ont propulsé les premières variantes du 777-200 pour certains opérateurs. Les GE90-85B/90B (85,000–90,000 lbf) ont équipé le 777-200 et certaines applications 777-200ER. Le GE90-94B (94,000 lbf) est utilisé par le 777-200ER. Le GE90-115B emblématique (115,300 lbf nominal, 127,900 lbf en essai) est le moteur exclusif du 777-200LR, 777-300ER et 777F — la variante de grand moteur la plus commercialement réussie de GE. Le 115B dispose d'une soufflante composite de 128 inches avec 22 aubes (contre 92 aubes sur les premières variantes à soufflante métallique), un compresseur HP à 10 étages et une turbine HP à 2 étages avec des aubes en superalliage monocristallin.

Applications aéronautiques

• Boeing 777-200 : GE90-76B/77B/85B (76,000–85,000 lbf) — premier gros-porteur bimoteur, également proposé avec PW4090 et Trent 877
• Boeing 777-200ER : GE90-90B/94B (90,000–94,000 lbf) — variante à autonomie étendue, également proposé avec PW4090 et Trent 895
• Boeing 777-200LR : GE90-115B (115,300 lbf) — ultra-long-courrier, moteur exclusif, détenteur du record mondial d'autonomie
• Boeing 777-300 : GE90-115B (115,300 lbf) — variante allongée, également proposé avec PW4098 et Trent 892
• Boeing 777-300ER : GE90-115B (115,300 lbf) — variante du 777 la plus vendue, moteur exclusif, plus de 800 livrés

Historique de développement

GE a lancé le développement du GE90 en 1990 en tant que conception entièrement nouvelle pour le nouveau programme 777. Le premier essai moteur a eu lieu en avril 1993 à Peebles, Ohio. La certification FAA a été accordée en octobre 1995, et British Airways a lancé le service commercial avec des 777-200 propulsés par GE90 en novembre 1995. La variante GE90-115B — une étape de croissance substantielle rendue possible par une nouvelle soufflante composite et un noyau amélioré — a été certifiée en 2003, entrant en service sur le 777-300ER avec Air France. L'essai de poussée record de 127,900 lbf en 2002 a été réalisé avec un moteur d'essai spécialement instrumenté pour valider les marges structurelles du 115B. La production du GE90-115B évoluera finalement vers le support lorsque le 777X entrera en service avec le moteur GE9X ; cependant, la flotte massive existante de 777-300ER et 777F assure une demande de maintenance, réparation et révision du GE90 jusqu'aux années 2040.