GE90

Überblick

Das GE90 ist das leistungsstärkste Strahltriebwerk der Welt und hält den offiziellen Schubrekord mit der GE90-115B-Variante bei 127,900 lbf (569 kN) — ein Guinness-Weltrekord, aufgestellt bei einem Test 2002 in GEs Anlage in Peebles. Ausschließlich für die Boeing 777 entwickelt, war das GE90 eine komplette Neukonstruktion, die große Verbund-Fanschaufeln in der kommerziellen Luftfahrt einführte, wobei sein 128-inch (3.25 m) Verbund-Fan am GE90-115B einen größeren Durchmesser aufweist als der Rumpf vieler Schmalrumpfflugzeuge. Es repräsentiert GE Aerospaces dominierende Position im Großraumflugzeugmarkt und die technologische Grundlage für nachfolgende GE-Großtriebwerke.

Das GE90 wurde 1995 von British Airways und anderen Erstkunden für die originale 777-200 ausgewählt. Es war jedoch die Exklusivauswahl des GE90-115B für die 777-200LR und 777-300ER — Boeings wertvollste Varianten — die die Dominanz des Programms sicherte. Pratt & Whitney (PW4090) und Rolls-Royce (Trent 890) boten ebenfalls Triebwerke für frühe 777-Varianten an, aber das GE90 erreichte Quasi-Exklusivität bei den ER-Varianten der 777, und das GE90-115B wurde das alleinige Triebwerk für die 777-200LR, 777-300ER und 777F. Dies sicherte GE Aerospace Milliarden an Aftermarket-Einnahmen über die mehrere Jahrzehnte währende Betriebszeit des Flugzeugs.

Technische Daten

Varianten

Die GE90-Familie umfasst unterschiedliche Schubstufen. Die GE90-76B/77B (76,000–77,000 lbf) trieben frühe 777-200-Varianten für einige Betreiber an. Die GE90-85B/90B (85,000–90,000 lbf) dienten der 777-200 und einigen 777-200ER-Anwendungen. Das GE90-94B (94,000 lbf) wird von der 777-200ER eingesetzt. Das wegweisende GE90-115B (115,300 lbf nominal, 127,900 lbf Testrekord) ist das Exklusivtriebwerk für die 777-200LR, 777-300ER und 777F — GEs kommerziell erfolgreichste Großtriebwerksvariante. Das 115B verfügt über einen 128-inch Verbund-Fan mit 22 Schaufeln (gegenüber 92 Schaufeln bei frühen Varianten mit Metallfan), einen 10-stufigen HPC und eine 2-stufige HPT mit Einkristall-Superlegierungsschaufeln.

Flugzeuganwendungen

• Boeing 777-200: GE90-76B/77B/85B (76,000–85,000 lbf) — erstes zweimotoriges Großraumflugzeug, auch mit PW4090 und Trent 877 angeboten
• Boeing 777-200ER: GE90-90B/94B (90,000–94,000 lbf) — Variante mit erweiterter Reichweite, auch mit PW4090 und Trent 895 angeboten
• Boeing 777-200LR: GE90-115B (115,300 lbf) — Ultra-Langstrecke, Exklusivtriebwerk, Inhaber des Reichweitenweltrekords
• Boeing 777-300: GE90-115B (115,300 lbf) — gestreckte Variante, auch mit PW4098 und Trent 892 angeboten
• Boeing 777-300ER: GE90-115B (115,300 lbf) — meistverkaufte 777-Variante, Exklusivtriebwerk, über 800 ausgeliefert

Entwicklungsgeschichte

GE startete die GE90-Entwicklung 1990 als komplette Neukonstruktion für das neue 777-Programm. Der erste Triebwerkslauf erfolgte im April 1993 in Peebles, Ohio. Die FAA-Zertifizierung wurde im Oktober 1995 erteilt, und British Airways nahm den kommerziellen Betrieb mit GE90-angetriebenen 777-200 im November 1995 auf. Die GE90-115B-Variante — ein substanzieller Wachstumsschritt ermöglicht durch einen neuen Verbund-Fan und einen verbesserten Kern — wurde 2003 zertifiziert und ging mit Air France auf der 777-300ER in Dienst. Der Schubrekordtest von 127,900 lbf im Jahr 2002 wurde mit einem speziell instrumentierten Testtriebwerk durchgeführt, um die strukturellen Reserven des 115B zu validieren. Die GE90-115B-Produktion wird schließlich auf Support umgestellt, wenn die 777X mit dem GE9X-Triebwerk in Dienst geht; allerdings sichert die massive bestehende Flotte von 777-300ER und 777F die Nachfrage nach GE90-Wartung, Reparatur und Überholung bis in die 2040er Jahre.