PW1500G GTF

Vue d'ensemble

Le Pratt & Whitney PW1500G est la variante Geared TurboFan développée pour l'Airbus A220, anciennement connu sous le nom de Bombardier CSeries. C'est le seul moteur disponible pour la famille A220 et il détient la distinction d'être le premier moteur GTF à entrer en service commercial — précédant le plus grand PW1100G sur l'A320neo de quelques semaines. La soufflante entraînée par réducteur du PW1500G atteint un taux de dilution de 12:1 dans une classe de moteurs où les concurrents atteignaient typiquement 6:1, contribuant à des niveaux de bruit nettement inférieurs aux exigences du Stage 4.

Les performances acoustiques du moteur sont particulièrement remarquables. Pratt & Whitney a décrit le PW1500G comme le moteur le plus silencieux de sa classe de poussée, une caractéristique qui a rendu l'A220 attractif pour les compagnies aériennes cherchant à opérer sur des aéroports sensibles au bruit avec des restrictions de couvre-feu. Le moteur partage son architecture de noyau et sa technologie de réducteur avec le PW1100G, permettant des économies d'échelle dans la fabrication et la maintenance entre les deux programmes.

Spécifications techniques

Variantes

• PW1519G : Variante à poussée réduite à 19,000 lbf pour l'A220-100 dans les configurations plus légères.
• PW1521G : Variante standard de l'A220-100 à 21,000 lbf.
• PW1524G : Variante à plus haute poussée à 23,300–23,500 lbf pour le plus lourd A220-300, adaptée au fuselage allongé et à la masse maximale au décollage accrue.

Applications aéronautiques

• Airbus A220-100
• Airbus A220-300

Historique de développement

Pratt & Whitney a lancé le PW1500G dans le cadre du programme Bombardier CSeries, qui a débuté à la fin des années 2000. Le moteur a effectué son premier essai en 2012 et a reçu les certifications de Transports Canada et de la FAA en 2015 parallèlement à l'avion CSeries. Swiss International Air Lines a mis le CS100 (A220-100) en service commercial en juillet 2016, faisant du PW1500G le premier Geared TurboFan à opérer commercialement. Lorsqu'Airbus a acquis une participation majoritaire dans le programme CSeries en 2018 et l'a rebaptisé A220, le PW1500G a continué comme seul choix moteur. Le moteur a bénéficié du même programme d'inspection et de remédiation de l'ensemble de la flotte affectant d'autres variantes GTF, Pratt & Whitney traitant les problèmes de contamination par poudre métallique identifiés en 2023.