PW1500G GTF

Überblick

Das Pratt & Whitney PW1500G ist die Geared TurboFan-Variante, die für den Airbus A220 entwickelt wurde, früher bekannt als Bombardier CSeries. Es ist das einzige für die A220-Familie verfügbare Triebwerk und hat die Auszeichnung, das erste GTF-Triebwerk zu sein, das in den kommerziellen Liniendienst ging — einige Wochen vor dem größeren PW1100G auf der A320neo. Der getriebegetriebene Fan des PW1500G erreicht ein Nebenstromverhältnis von 12:1 in einer Triebwerksklasse, in der Wettbewerber typischerweise 6:1 erreichten, was zu Lärmpegeln beiträgt, die deutlich unter den Stage 4-Anforderungen liegen.

Die akustische Leistung des Triebwerks ist besonders bemerkenswert. Pratt & Whitney hat das PW1500G als das leiseste Triebwerk seiner Schubklasse beschrieben, eine Eigenschaft, die die A220 für Fluggesellschaften attraktiv machte, die auf lärmempfindlichen Flughäfen mit Nachtflugbeschränkungen operieren wollen. Das Triebwerk teilt seine Kernarchitektur und Getriebetechnologie mit dem PW1100G, was Skaleneffekte in der Fertigung und Wartung über beide Programme ermöglicht.

Technische Daten

Varianten

• PW1519G: Niedrigschub-Variante mit 19,000 lbf für die A220-100 in leichteren Konfigurationen.
• PW1521G: Standard-Variante der A220-100 mit 21,000 lbf.
• PW1524G: Hochschub-Variante mit 23,300–23,500 lbf für die schwerere A220-300, angepasst an den gestreckten Rumpf und das erhöhte maximale Startgewicht.

Flugzeuganwendungen

• Airbus A220-100
• Airbus A220-300

Entwicklungsgeschichte

Pratt & Whitney startete das PW1500G im Rahmen des Bombardier CSeries-Programms, das Ende der 2000er Jahre begann. Das Triebwerk absolvierte seinen Erstlauf 2012 und erhielt 2015 die Zertifizierungen von Transport Canada und der FAA parallel zum CSeries-Flugzeug. Swiss International Air Lines stellte die CS100 (A220-100) im Juli 2016 in den kommerziellen Liniendienst und machte das PW1500G zum ersten kommerziell betriebenen Geared TurboFan. Als Airbus 2018 eine Mehrheitsbeteiligung am CSeries-Programm erwarb und es in A220 umbenannte, blieb das PW1500G die einzige Triebwerksoption. Das Triebwerk profitierte vom gleichen flottenweiten Inspektions- und Sanierungsprogramm, das andere GTF-Varianten betrifft, wobei Pratt & Whitney die 2023 identifizierten Metallpulver-Kontaminationsprobleme behandelte.