Trent 700
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Technical Specifications
- Thrust
- 316,0 kN (71 100 lbf)
- Bypass Ratio
- 5,0:1
- Fan Diameter
- 2,474 m
- Pressure Ratio
- 36,0:1
- SFC
- 0,3200 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 5 298 kg
- Length
- 3,912 m
- First Run
- 1990
- In Service
- 1995
Vue d'ensemble
Le Rolls-Royce Trent 700 est le membre le plus commercialement réussi de la famille de moteurs Trent, ayant capturé plus de la moitié du marché des moteurs de l'Airbus A330 avec plus de 1 600 moteurs livrés. Il propulse les A330-200 et A330-300 et a établi un record de fiabilité de dispatch de référence dans l'industrie sur deux décennies de service auprès de compagnies aériennes du monde entier.
Comme tous les moteurs Trent, le Trent 700 utilise une configuration à trois corps. Cela permet à la soufflante, au compresseur de pression intermédiaire et au compresseur haute pression de tourner chacun à leur vitesse aérodynamiquement optimale, améliorant l'efficacité sur toutes les phases de vol. Le moteur a introduit le FADEC (Full Authority Digital Engine Control) en standard, permettant une gestion précise du carburant et simplifiant la charge de travail des pilotes en opérations normales et anormales.
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Poussée (max) | 316 kN / 71,100 lbf |
| Taux de dilution | 5.0:1 |
| Diamètre de soufflante | 2.474 m (97.4 in) |
| Rapport de pression global | 36:1 |
| Masse à sec | 5,298 kg |
| Longueur | 3.912 m |
| CSC (croisière) | 0.3200 lb/(lbf·h) |
| Premier essai | 1990 |
| Mise en service | 1995 |
Variantes
- Trent 768 : Variante à poussée réduite à 68,000 lbf pour les exploitations A330-200/-300 sur courtes distances.
- Trent 772 : Variante intermédiaire à 72,000 lbf, le niveau de poussée le plus commandé de la famille.
- Trent 772B : Variante actualisée avec une durabilité améliorée, une acoustique de nacelle optimisée et des intervalles de maintenance réduits, introduite au milieu des années 2000.
Applications aéronautiques
Historique de développement
Le programme Trent 700 a débuté en 1990, Rolls-Royce étant en concurrence avec le Pratt & Whitney PW4000 et le General Electric CF6 pour les contrats moteur de l'A330. Le premier essai moteur a eu lieu en 1992, et le moteur a reçu les certifications EASA et FAA en 1994. La mise en service est intervenue en 1995 avec Cathay Pacific Airways. Le succès commercial du Trent 700 — capturant plus de 50 pour cent du marché des moteurs de l'A330 — a donné à Rolls-Royce les bases financières et la confiance technique pour développer les variantes Trent suivantes. Plus de 1 600 moteurs Trent 700 ont été livrés à plus de 50 opérateurs, accumulant des centaines de millions d'heures de vol.