Trent 800

Vue d'ensemble

Le Rolls-Royce Trent 800 a été le premier moteur Trent à être monté sur un avion Boeing, représentant une étape commerciale significative pour le constructeur britannique. Développé pour le Boeing 777, il offrait l'architecture à trois corps qui distingue tous les moteurs Trent — un choix de conception qui procure une meilleure efficacité en régime partiel que la configuration à deux corps utilisée par les concurrents. Le noyau haute pression du Trent 800 tourne à sa vitesse optimale indépendamment de la soufflante et du corps de pression intermédiaire.

Avec une poussée maximale de 416 kN (93,400 lbf), le Trent 800 est l'un des moteurs les plus puissants de la famille Trent lors de son introduction, en concurrence avec le Pratt & Whitney PW4090 et le General Electric GE90 sur le 777. Des opérateurs comme British Airways, Cathay Pacific et Thai Airways International ont sélectionné le Trent 800 pour leurs flottes de 777.

Spécifications techniques

Variantes

• Trent 877 : Variante d'entrée de gamme à 77,000 lbf pour les configurations plus légères du 777-200.
• Trent 884/892 : Variantes de poussée intermédiaire pour le 777-200ER, couvrant le plus large éventail d'applications aériennes.
• Trent 895 : Variante de plus haute poussée à 95,000 lbf, utilisée sur le 777-300 pour une charge utile maximale sur les longues distances.

Applications aéronautiques

• Boeing 777-200
• Boeing 777-200ER
• Boeing 777-300

Historique de développement

Le programme Trent 800 a été lancé au début des années 1990 alors que Rolls-Royce cherchait à obtenir une part du lucratif marché des moteurs du 777. Le premier essai moteur a eu lieu en 1993, avec la certification FAA suivant en 1995. La mise en service est intervenue en 1996 avec Thai Airways International. Le programme était notable pour être la première occasion pour Rolls-Royce de fournir des moteurs au nouveau gros-porteur phare de Boeing, inversant un schéma historique où Pratt & Whitney et General Electric dominaient les programmes Boeing. La lignée du Trent 800 a directement alimenté les développements Trent ultérieurs, établissant l'architecture du noyau et de la compression utilisée dans les Trent 1000 et Trent XWB.