Trent 800
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Technical Specifications
- Thrust
- 416,0 kN (93.400 lbf)
- Bypass Ratio
- 6,4:1
- Fan Diameter
- 2,794 m
- Pressure Ratio
- 40,0:1
- SFC
- 0,3200 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 6.078 kg
- Length
- 4,370 m
- First Run
- 1993
- In Service
- 1996
Überblick
Das Rolls-Royce Trent 800 war das erste Trent-Triebwerk, das an einem Boeing-Flugzeug montiert wurde, und stellte einen bedeutenden kommerziellen Meilenstein für den britischen Hersteller dar. Entwickelt für die Boeing 777, bot es die Dreiwellen-Architektur, die alle Trent-Triebwerke auszeichnet — eine Designentscheidung, die eine bessere Teillast-Effizienz bietet als die Zweiwellen-Konfiguration der Wettbewerber. Der Hochdruckkern des Trent 800 dreht unabhängig von Fan und Mitteldruckwelle mit seiner optimalen Drehzahl.
Mit einem maximalen Schub von 416 kN (93,400 lbf) war das Trent 800 bei seiner Einführung eines der leistungsstärksten Triebwerke der Trent-Familie und konkurrierte mit dem Pratt & Whitney PW4090 und dem General Electric GE90 auf der 777. Betreiber wie British Airways, Cathay Pacific und Thai Airways International wählten das Trent 800 für ihre 777-Flotten.
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Schub (max) | 416 kN / 93,400 lbf |
| Nebenstromverhältnis | 6.4:1 |
| Fan-Durchmesser | 2.794 m (110.0 in) |
| Gesamtdruckverhältnis | 40:1 |
| Trockengewicht | 6,078 kg |
| Länge | 4.370 m |
| SFC (Reiseflug) | 0.3200 lb/(lbf·h) |
| Erstlauf | 1993 |
| Indienststellung | 1996 |
Varianten
- Trent 877: Einstiegsvariante mit 77,000 lbf für leichtere 777-200-Konfigurationen.
- Trent 884/892: Mittelschub-Varianten für die 777-200ER, die das breiteste Spektrum an Airline-Anwendungen abdecken.
- Trent 895: Höchstschub-Variante mit 95,000 lbf, eingesetzt auf der 777-300 für maximale Nutzlast auf langen Strecken.
Flugzeuganwendungen
Entwicklungsgeschichte
Das Trent 800-Programm wurde Anfang der 1990er Jahre gestartet, als Rolls-Royce einen Anteil am lukrativen 777-Triebwerksmarkt anstrebte. Der erste Triebwerkslauf erfolgte 1993, die FAA-Zertifizierung folgte 1995. Die Indienststellung kam 1996 mit Thai Airways International. Das Programm war bemerkenswert als erste Gelegenheit für Rolls-Royce, Triebwerke für Boeings neues Flaggschiff-Großraumflugzeug zu liefern, und kehrte ein historisches Muster um, in dem Pratt & Whitney und General Electric die Boeing-Programme dominierten. Die Linie des Trent 800 floss direkt in nachfolgende Trent-Entwicklungen ein und etablierte die Kern- und Verdichterarchitektur, die im Trent 1000 und Trent XWB verwendet wird.