ターボプロップエンジン (Turboprop Engine)
Embed This Widget
Add the script tag and a data attribute to embed this widget.
Embed via iframe for maximum compatibility.
<iframe src="https://planefyi.com/iframe/glossary/turboprop/" width="420" height="400" frameborder="0" style="border:0;border-radius:10px;max-width:100%" loading="lazy"></iframe>
Paste this URL in WordPress, Medium, or any oEmbed-compatible platform.
https://planefyi.com/glossary/turboprop/
Add a dynamic SVG badge to your README or docs.
[](https://planefyi.com/glossary/turboprop/)
Use the native HTML custom element.
Definition
減速ギアボックスを介してプロペラを駆動するジェットエンジンで、低高度・短距離路線で高い効率を提供する。
ターボプロップエンジンとは?
A turboprop engine is a gas turbine powerplant where the majority of power extracted from combustion drives a propeller through a reduction gearbox rather than being converted entirely into jet exhaust thrust. This configuration is highly efficient at speeds between 250–450 knots and altitudes below 30,000 feet, making turboprops the preferred choice for regional and commuter aircraft.
仕組み
Like all gas turbines, a turboprop draws air in, compresses it, mixes it with fuel, and ignites the mixture. The key difference is the power turbine stage:
- Power turbine: Extracts 80–90% of combustion energy to drive the propeller shaft.
- Reduction gearbox: Reduces turbine speed (typically 20,000–30,000 RPM) to propeller speed (1,000–1,500 RPM). Without this, propeller tips would exceed the speed of sound, causing severe noise and efficiency losses.
- Residual jet thrust: The remaining exhaust provides a small amount of additional thrust, typically 10–15% of total output.
Turboprops deliver Thrust far more efficiently than pure jets at lower speeds because propellers accelerate a large air mass at low velocity — the most thermodynamically efficient thrust mechanism at subsonic speeds below Mach 0.6.
性能仕様
- Power output: 500–6,000 shaft horsepower (SHP) depending on size
- Cruise speed: 250–400 knots (compared to 460–490 knots for regional jets)
- Optimal cruise altitude: 15,000–25,000 ft
- Fuel efficiency advantage over jets: 25–40% lower fuel burn on short sectors (<400 nm)
- Break-even vs jet: Turboprops typically more economical on routes under 400–600 nm
航空機の事例
- ATR 72-600: Pratt & Whitney Canada PW127M, 2,475 SHP each — world's best-selling turboprop airliner
- Bombardier Q400: PW150A, 5,071 SHP — fastest turboprop airliner at 360 knots cruise
- Cessna Caravan: PT6A-114A, 675 SHP — iconic single-engine utility transport
- Lockheed C-130 Hercules: Allison T56, 4,591 SHP × 4 — military tactical transport workhorse
- Pilatus PC-12: PT6A-67P, 1,200 SHP — premium single-engine turboprop
Related Terms
オープンローターエンジン
ジェット速度でターボプロップ並みの効率を実現するため、ダクトなしの逆回転ファンブレードを使用する次世代推進コンセプト。
ジェット時代
1950年代に始まり、商業航空がピストンエンジンのプロペラ機からターボジェット・ターボファン機へ移行し、世界の旅行を根本的に変えた時代。
ターボファンエンジン
大型ファンを使用して推力の大部分を生成する、商用航空で最も一般的なジェットエンジンの種類。
プロップファン
後退角の大きい高負荷プロペラブレードを使用し、ターボプロップの燃費効率とターボファン並みの速度を兼ね備えたハイブリッド推進設計。
推力
航空機のエンジンが生み出す前進力で、ポンドフォース(lbf)またはキロニュートン(kN)で測定され、飛行と上昇を可能にする。
比燃料消費率(SFC)
エンジンの燃料効率の指標:1時間あたりの推力単位あたりの燃料消費質量で、lb/(lbf·h)またはkg/(kN·h)で表される。