محرك توربيني مروحي (Turboprop Engine)
Embed This Widget
Add the script tag and a data attribute to embed this widget.
Embed via iframe for maximum compatibility.
<iframe src="https://planefyi.com/iframe/glossary/turboprop/" width="420" height="400" frameborder="0" style="border:0;border-radius:10px;max-width:100%" loading="lazy"></iframe>
Paste this URL in WordPress, Medium, or any oEmbed-compatible platform.
https://planefyi.com/glossary/turboprop/
Add a dynamic SVG badge to your README or docs.
[](https://planefyi.com/glossary/turboprop/)
Use the native HTML custom element.
Definition
محرك نفاث يدير مروحة عبر علبة تروس تخفيض، يوفر كفاءة عالية على الارتفاعات المنخفضة والمسارات القصيرة.
ما هو a Turboprop Engine?
A turboprop engine is a gas turbine powerplant where the majority of power extracted from combustion drives a propeller through a reduction gearbox rather than being converted entirely into jet exhaust thrust. This configuration is highly efficient at speeds between 250–450 knots and altitudes below 30,000 feet, making turboprops the preferred choice for regional and commuter aircraft.
كيف يعمل
Like all gas turbines, a turboprop draws air in, compresses it, mixes it with fuel, and ignites the mixture. The key difference is the power turbine stage:
- Power turbine: Extracts 80–90% of combustion energy to drive the propeller shaft.
- Reduction gearbox: Reduces turbine speed (typically 20,000–30,000 RPM) to propeller speed (1,000–1,500 RPM). Without this, propeller tips would exceed the speed of sound, causing severe noise and efficiency losses.
- Residual jet thrust: The remaining exhaust provides a small amount of additional thrust, typically 10–15% of total output.
Turboprops deliver Thrust far more efficiently than pure jets at lower speeds because propellers accelerate a large air mass at low velocity — the most thermodynamically efficient thrust mechanism at subsonic speeds below Mach 0.6.
مواصفات الأداء
- Power output: 500–6,000 shaft horsepower (SHP) depending on size
- Cruise speed: 250–400 knots (compared to 460–490 knots for regional jets)
- Optimal cruise altitude: 15,000–25,000 ft
- Fuel efficiency advantage over jets: 25–40% lower fuel burn on short sectors (<400 nm)
- Break-even vs jet: Turboprops typically more economical on routes under 400–600 nm
أمثلة الطائرات
- ATR 72-600: Pratt & Whitney Canada PW127M, 2,475 SHP each — world's best-selling turboprop airliner
- Bombardier Q400: PW150A, 5,071 SHP — fastest turboprop airliner at 360 knots cruise
- Cessna Caravan: PT6A-114A, 675 SHP — iconic single-engine utility transport
- Lockheed C-130 Hercules: Allison T56, 4,591 SHP × 4 — military tactical transport workhorse
- Pilatus PC-12: PT6A-67P, 1,200 SHP — premium single-engine turboprop
Related Terms
الاستهلاك النوعي للوقود
مقياس كفاءة وقود المحرك: كتلة الوقود المستهلكة لكل وحدة دفع منتجة في الساعة، تُعبر بوحدة lb/(lbf·h) أو kg/(kN·h).
العصر النفاث
الحقبة التي بدأت في خمسينيات القرن الماضي وانتقل فيها الطيران التجاري من طائرات المروحة ذات المحركات المكبسية إلى الطائرات النفاثة التوربينية والمروحية التوربينية.
قوة الدفع
القوة الأمامية التي تنتجها محركات الطائرة، تُقاس بالرطل-قوة (lbf) أو الكيلونيوتن (kN)، تمكّن الطيران والتسلق.
محرك الدوار المفتوح
مفهوم دفع من الجيل التالي يستخدم شفرات مروحية عكسية الدوران وغير محاطة بقناة لتحقيق كفاءة توربو-مروحية بسرعات الطائرات النفاثة.
محرك بروب-فان
تصميم دفع هجين يجمع كفاءة التوربو-مروحة مع سرعة المحرك التوربيني المروحي باستخدام شفرات مروحية ملتوية وعالية التحميل.
محرك توربوفان
أكثر أنواع المحركات النفاثة شيوعاً في الطيران التجاري، يستخدم مروحة كبيرة لتوليد معظم قوة الدفع.