CT7

개요

GE Aerospace CT7은 Sikorsky UH-60 Black Hawk과 Boeing AH-64 Apache 헬리콥터에 탑재된 군용 터보샤프트 T700에서 파생된 터보프롭 및 터보샤프트 엔진 계열이다. 1970년대 후반에 검증된 군용 동력 장치의 상업 개조로 개발되어 1984년에 취역했으며, 리저널 터보프롭 여객기뿐 아니라 광범위한 군용 및 범용 항공기에 탑재되는 용도를 찾았다. CT7의 군사적 유산은 이 출력 등급 엔진으로서는 이례적인 뛰어난 입증된 신뢰성과 성숙한 글로벌 지원 네트워크를 제공한다.

CT7은 변형에 따라 1,700~1,870 SHP를 전달하며, 상·중급 터보프롭 출력 범위에 위치한다. 가장 두드러진 상업 적용은 Saab 340B 리저널 여객기로, CT7-9B가 스칸디나비아, 호주, 북미 전역의 저수요 리저널 노선을 운항하는 33~36석 항공기에 동력을 제공한다. 무거운 헬리콥터 운용을 위해 설계된 고주기 군용 터보샤프트에서의 기원은 항공사 운영사에게 유익한 구조적 여유와 정비 간격 특성을 제공한다.

기술 사양

변형

CT7-5A(1,750 SHP)는 CASA CN-235 군용 수송 및 범용 항공기에 탑재된다. CT7-9B(1,870 SHP)는 Saab 340B 변형이며 초기 정격으로 Saab 340A에도 탑재된다. CT7-9C와 CT7-9D는 개선된 터빈 섹션을 갖춘 성장형 변형이다. CT7-9B3는 까다로운 고온·고고도 운항을 위한 정속 정격 변형이다. 병렬 터보샤프트 CT7 변형은 여러 군용 헬리콥터 기종과 고정익 항공기에 탑재되며, 터보프롭 모델과 공통 코어를 공유하여 전 세계 모든 CT7 변형 운영사에게 유익한 대규모 공통 예비 부품 풀에 기여한다.

항공기 적용

CT7의 주요 상업 적용은 1983년부터 1999년까지 생산되어 450대 이상 제작된 스웨덴의 33~36석 리저널 터보프롭 Saab 340이다. CT7-9B를 탑재한 Saab 340B가 현역의 주류 변형이며 호주, 미국, 스칸디나비아의 리저널 항공사에서 계속 운항 중이다. CT7은 또한 전 세계에서 군사 및 정부 용도로 널리 사용되는 스페인-인도네시아 공동 쌍발 터보프롭 범용 수송기 CASA CN-235에도 탑재되며, Alenia C-27J Spartan 전술 수송기는 고정격 CT7 터보프롭 파생형을 사용한다. 이 엔진의 민간 및 군사 이중 적용 기반은 소규모 상업 전용 프로그램으로는 달성할 수 없는 예비 부품과 지원 인프라에서의 규모의 경제를 제공한다.

개발 역사

General Electric은 1970년대에 미 육군의 UH-60 Black Hawk 범용 헬리콥터 프로그램을 위한 차세대 엔진 요구에 부응하여 T700 터보샤프트를 개발했다. T700은 1978년에 군사 취역했으며, GE는 이후 코어의 터보프롭 적용 잠재력을 인식하여 상업 개조를 시작했다. CT7 터보프롭 프로그램은 1970년대 후반에 시작되어 1979년에 초도 가동을, 1983년에 FAA 인증을 달성했다. 1984년 Saab 340에 탑재되어 취역했다. T700 코어의 군사적 유산은 CT7 운영사에게 중요한 혜택을 제공했다: 이 엔진은 가장 까다로운 회전익 군사 환경에서 상업 도입 전에 광범위한 비행시간을 축적했으며, 이는 개발 동일 단계의 순수 상업 프로그램으로는 주장할 수 없는 신뢰성 실적을 부여했다. GE는 T700 군사 변형과 CT7 상업 변형 양쪽의 연속 생산을 40년 이상 유지해왔으며, 군용 헬리콥터 조달의 지속적 수요가 전 세계 상업 CT7 운영사를 지원하는 제조 기반을 유지하고 있다.