CT7

Vue d'ensemble

Le GE Aerospace CT7 est une famille de moteurs turbopropulseurs et turbomoteurs dérivée du T700, le turbomoteur militaire qui propulse les hélicoptères Sikorsky UH-60 Black Hawk et Boeing AH-64 Apache. Développé à la fin des années 1970 comme adaptation commerciale du groupe motopropulseur militaire éprouvé, le CT7 est entré en service en 1984 et a trouvé des applications propulsant des avions de ligne régionaux turbopropulseurs ainsi qu'une large gamme d'appareils militaires et utilitaires. L'héritage militaire du CT7 lui confère une fiabilité éprouvée exceptionnelle et un réseau de support mondial mature inhabituel pour un moteur de sa classe de puissance.

Le CT7 délivre de 1 700 à 1 870 SHP selon la variante, le positionnant dans la gamme de puissance turbopropulseur moyenne-supérieure. Son application commerciale la plus importante est l'avion régional Saab 340B, où le CT7-9B fournit la puissance pour un appareil de 33 à 36 places qui dessert des liaisons régionales à faible trafic en Scandinavie, en Australie et en Amérique du Nord. Les origines du moteur dans un turbomoteur militaire à cycles élevés conçu pour les opérations lourdes d'hélicoptères lui confèrent des marges structurelles et des caractéristiques d'intervalle entre révisions qui bénéficient aux opérateurs aériens.

Spécifications techniques

Variantes

Le CT7-5A (1 750 SHP) propulse l'avion de transport militaire et utilitaire CASA CN-235. Le CT7-9B (1 870 SHP) est la variante du Saab 340B et propulse également le Saab 340A dans un régime antérieur. Les CT7-9C et CT7-9D sont des variantes de croissance avec des sections de turbine améliorées. Le CT7-9B3 est une variante à puissance limitée pour les opérations exigeantes en conditions chaudes et en altitude. Les variantes turbomoteurs parallèles du CT7 propulsent plusieurs types d'hélicoptères militaires et d'avions à voilure fixe, partageant un cœur commun avec les modèles turbopropulseurs et contribuant à un important pool de pièces de rechange communes qui bénéficie aux opérateurs de toutes les variantes du CT7 dans le monde.

Applications aéronautiques

L'application commerciale principale du CT7 est le Saab 340, un turbopropulseur régional suédois de 33 à 36 places produit de 1983 à 1999, avec plus de 450 appareils construits. Le Saab 340B, propulsé par le CT7-9B, est la variante prédominante en service et continue d'opérer avec des compagnies régionales en Australie, aux États-Unis et en Scandinavie. Le CT7 propulse également le CASA CN-235 — un avion de transport utilitaire bimoteur turbopropulseur hispano-indonésien largement utilisé en service militaire et gouvernemental dans le monde — et le transport tactique Alenia C-27J Spartan utilise un dérivé turbopropulseur CT7 à régime plus élevé. La double base d'application civile et militaire du moteur fournit des économies d'échelle en pièces de rechange et en infrastructure de support que les programmes plus petits exclusivement commerciaux ne peuvent pas égaler.

Historique de développement

General Electric a développé le turbomoteur T700 dans les années 1970 pour répondre à l'exigence de l'armée américaine pour un moteur de nouvelle génération pour le programme d'hélicoptère utilitaire UH-60 Black Hawk. Le T700 est entré en service militaire en 1978, et GE a ensuite reconnu le potentiel commercial de l'adaptation du cœur pour des applications turbopropulseurs. Le programme de turbopropulseur CT7 a été lancé à la fin des années 1970, avec un premier essai en 1979 et la certification FAA en 1983. L'entrée en service sur le Saab 340 a suivi en 1984. L'héritage militaire du cœur T700 a fourni aux opérateurs du CT7 un avantage significatif : le moteur avait accumulé de nombreuses heures de vol dans les environnements militaires de voilure tournante les plus exigeants avant son introduction commerciale, lui conférant un historique de fiabilité que les programmes purement commerciaux au même stade de développement ne pouvaient pas revendiquer. GE a maintenu une production continue des variantes militaires T700 et commerciales CT7 sur quatre décennies, avec la demande continue d'approvisionnement en hélicoptères militaires soutenant la base de fabrication qui supporte les opérateurs commerciaux du CT7 dans le monde entier.