CT7

Visão geral

O GE Aerospace CT7 é uma família de motores turboélice e turboeixo derivados do T700, o turboeixo militar que propulsiona os helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk e Boeing AH-64 Apache. Desenvolvido no final da década de 1970 como uma adaptação comercial da comprovada motorização militar, o CT7 entrou em serviço em 1984 e encontrou aplicações propulsionando aviões turboélice regionais de linha aérea, bem como uma ampla gama de aeronaves militares e utilitárias. A herança militar do CT7 lhe confere excepcional confiabilidade comprovada e uma madura rede global de suporte incomum para um motor de sua classe de potência.

O CT7 entrega de 1.700 a 1.870 SHP dependendo da variante, posicionando-o na faixa de potência turboélice média-alta. Sua aplicação comercial mais proeminente é o avião regional Saab 340B, onde o CT7-9B fornece a potência para uma aeronave de 33-36 assentos que serve rotas regionais de baixa demanda na Escandinávia, Austrália e América do Norte. As origens do motor em um turboeixo militar de alto ciclo projetado para operações pesadas de helicóptero lhe conferem margens estruturais e características de tempo entre revisões que beneficiam os operadores de companhias aéreas.

Especificações técnicas

Variantes

O CT7-5A (1,750 SHP) propulsiona o transporte militar e utilitário CASA CN-235. O CT7-9B (1,870 SHP) é a variante do Saab 340B e também propulsiona o Saab 340A em uma classificação anterior. O CT7-9C e CT7-9D são variantes de crescimento com seções de turbina aprimoradas. O CT7-9B3 é uma variante de classificação plana para operações exigentes em condições de calor e altitude. As variantes paralelas de turboeixo CT7 propulsionam vários tipos de helicópteros militares e aeronaves de asa fixa, compartilhando um núcleo comum com os modelos de turboélice e contribuindo para um grande fundo comum de peças de reposição que beneficia os operadores de todas as variantes do CT7 globalmente.

Aplicações em aeronaves

A aplicação comercial principal do CT7 é o Saab 340, um turboélice regional sueco de 33-36 assentos produzido de 1983 a 1999, com mais de 450 aeronaves construídas. O Saab 340B, propulsionado pelo CT7-9B, é a variante predominante em serviço e continua operando com companhias aéreas regionais na Austrália, Estados Unidos e Escandinávia. O CT7 também propulsiona o CASA CN-235 — um transporte utilitário biturboélice hispano-indonésio em amplo serviço militar e governamental globalmente — e o transporte tático Alenia C-27J Spartan usa um derivado turboélice CT7 de maior classificação. A base de aplicação dual civil e militar do motor fornece economias de escala em peças de reposição e infraestrutura de suporte que programas menores exclusivamente comerciais não podem igualar.

História do desenvolvimento

A General Electric desenvolveu o turboeixo T700 na década de 1970 para atender ao requisito do Exército dos EUA de um motor de nova geração para o programa de helicóptero utilitário UH-60 Black Hawk. O T700 entrou em serviço militar em 1978, e a GE posteriormente reconheceu o potencial comercial de adaptar o núcleo para aplicações de turboélice. O programa de turboélice CT7 foi lançado no final da década de 1970, com primeira operação em 1979 e certificação FAA em 1983. A entrada em serviço no Saab 340 seguiu em 1984. A herança militar do núcleo T700 proporcionou aos operadores do CT7 um benefício significativo: o motor havia acumulado extensas horas de voo nos ambientes militares de asa rotativa mais exigentes antes de sua introdução comercial, dando-lhe um histórico de confiabilidade que programas puramente comerciais no mesmo estágio de desenvolvimento não podiam reivindicar. A GE manteve produção contínua tanto das variantes militares T700 quanto das comerciais CT7 ao longo de quatro décadas, com a demanda contínua da aquisição de helicópteros militares sustentando a base de fabricação que apoia os operadores comerciais do CT7 em todo o mundo.