PW120

Pratt & Whitney Canada PW120

O PW120 é o membro fundador da família de turboélices PW100 da Pratt & Whitney Canada — uma das famílias de motores mais bem-sucedidas comercialmente na história da aviação regional. Com potência nominal de 2,000 cavalos de força no eixo (SHP), o PW120 entrou em serviço em 1984 no de Havilland Canada Dash 8-100, marcando um salto geracional no desempenho e eficiência dos turboélices regionais em relação aos motores que substituiu. Embora não esteja mais em produção, o PW120 estabeleceu a arquitetura e a filosofia de design que sustentaria mais de 60 variantes servindo milhões de passageiros anualmente.

Especificações Técnicas

Design e Arquitetura

O PW120 introduziu um design de turbina livre de dois eixos que definiria toda a família PW100. O gerador de gás (núcleo) funciona em sua própria velocidade ótima, enquanto uma turbina de potência separada aciona a caixa de redução da hélice. Essa disposição permite que a velocidade da hélice seja otimizada para eficiência independentemente da termodinâmica do núcleo — uma vantagem fundamental sobre os designs de turboélice de eixo único da época.

A compressão é alcançada por meio de estágios de compressor centrífugo em vez de estágios axiais, uma marca registrada da Pratt & Whitney Canada. Os compressores centrífugos são mais robustos e tolerantes à ingestão de objetos estranhos, e mantêm maior eficiência em uma faixa operacional mais ampla — algo crítico para operadores regionais que frequentemente voam em ambientes desafiadores incluindo condições de formação de gelo e aeroportos quentes e de grande altitude.

O PW120 também fornece ar de sangria para pressurização da cabine, sistemas antigelo e sistemas de controle ambiental, uma função padrão para plantas motrizes turboélice em aeronaves pressurizadas como o Dash 8.

Significado Histórico

A entrada em serviço do PW120 em 1984 no Dash 8-100 lançou o renascimento dos turboélices regionais da década de 1980. Sua combinação de confiabilidade, economia de combustível e modernidade em comparação com os motores Dart e TPE331 mais antigos convenceu as companhias aéreas de que os turboélices podiam ser genuinamente competitivos em rotas de até 400 milhas náuticas. O sucesso do motor atraiu a ATR como segundo cliente de lançamento para derivativos, criando a base comercial para todo o programa PW100. Cada variante subsequente PW1xx — do PW127M ao PW127XT — traça sua linhagem diretamente à arquitetura central do PW120.