PW120

Pratt & Whitney Canada PW120

Der PW120 ist das Gründungsmitglied der PW100-Turboprop-Familie von Pratt & Whitney Canada — einer der kommerziell erfolgreichsten Triebwerksfamilien in der Geschichte der Regionalluftfahrt. Mit einer Leistung von 2,000 shaft horsepower (SHP) trat der PW120 1984 auf der de Havilland Canada Dash 8-100 in Dienst und markierte einen Generationssprung in der Leistung und Effizienz regionaler Turboprops gegenüber den Triebwerken, die er ersetzte. Obwohl er nicht mehr in Produktion ist, etablierte der PW120 die Architektur und Designphilosophie, die über 60 Varianten zugrunde liegt, die jährlich Millionen von Passagieren befördern.

Technische Daten

Konstruktion und Architektur

Der PW120 führte eine Freiturbinen-Zweiwellenkonstruktion ein, die die gesamte PW100-Familie definieren sollte. Der Gasgenerator (Kern) läuft mit seiner eigenen optimalen Drehzahl, während eine separate Nutzturbine das Propellergetriebe antreibt. Diese Anordnung ermöglicht es, die Propellerdrehzahl unabhängig von der Kernthermodynamik auf Effizienz zu optimieren — ein grundlegender Vorteil gegenüber den Einwellen-Turboprop-Konstruktionen der damaligen Zeit.

Die Verdichtung wird durch Radialverdichterstufen statt durch Axialstufen erreicht, ein Kennzeichen von Pratt & Whitney Canada. Radialverdichter sind robuster und toleranter gegenüber Fremdkörpereinwirkung und halten eine höhere Effizienz über einen breiteren Betriebsbereich aufrecht — entscheidend für Regionalbetreiber, die häufig in anspruchsvollen Umgebungen fliegen, einschließlich Vereisungsbedingungen und heißen Hochlandsflughäfen.

Der PW120 liefert auch Zapfluft für die Kabinendruckregelung, Enteisung und Umweltkontrollsysteme, eine Standardfunktion für Turboprop-Triebwerke an druckbelüfteten Flugzeugen wie der Dash 8.

Historische Bedeutung

Die Indienststellung des PW120 im Jahr 1984 auf der Dash 8-100 leitete die Renaissance der regionalen Turboprops in den 1980er Jahren ein. Seine Kombination aus Zuverlässigkeit, Kraftstoffwirtschaftlichkeit und Modernität im Vergleich zu älteren Dart- und TPE331-Triebwerken überzeugte Fluggesellschaften davon, dass Turboprops auf Strecken bis 400 Seemeilen wirklich wettbewerbsfähig sein können. Der Erfolg des Triebwerks zog ATR als zweiten Startkunden für Derivate an und schuf die kommerzielle Grundlage für das gesamte PW100-Programm. Jede nachfolgende PW1xx-Variante — vom PW127M bis zum PW127XT — lässt sich direkt auf die Kernarchitektur des PW120 zurückführen.