LEAP-1B

Überblick

Das LEAP-1B ist das alleinige Triebwerk der Boeing 737 MAX-Familie und teilt die gleiche fortschrittliche Kerntechnologie wie das LEAP-1A, ist aber an die Maßvorgaben der 737 angepasst. Die berühmt geringe Bodenfreiheit der 737 — ein Erbe des Originaldesigns der 1960er Jahre mit dem Hauptfahrwerk unter den Tragflächen — zwang die CFM-Ingenieure, den Fan-Durchmesser auf 69.4 inches (1.763 m) zu reduzieren im Vergleich zu 78 inches beim LEAP-1A, und die Triebwerkszubehörteile an der Ober- und Seitenseite der Gondel statt darunter zu positionieren. Das resultierende Nebenstromverhältnis von 9:1 ist niedriger als die 11:1 des LEAP-1A, dennoch liefert das LEAP-1B eine um etwa 14 % bessere Treibstoffverbrennung als das CFM56-7B, das es ersetzt.

Das LEAP-1B teilt die gleichen CMC-Hochdruckturbinen-Mantelringe, 3D-gewebten Verbund-Fanschaufeln (18 Schaufeln), TAPS II-Brenner und additiv gefertigten Kraftstoffdüsen wie seine Schwestervarianten. Boeing wählte das LEAP-1B als Exklusivtriebwerk für die 737 MAX, anders als bei der A320neo, die eine Wahl zwischen LEAP-1A und dem Pratt & Whitney GTF bietet. Diese Einzelquellen-Vereinbarung schuf ein erhebliches operationelles Risiko, als die 737 MAX von März 2019 bis November 2020 nach zwei tödlichen Unfällen im Zusammenhang mit dem MCAS-Flugsteuerungssystem weltweit am Boden blieb — ein Software- und Designproblem ohne Bezug zu den Triebwerken.

Technische Daten

Varianten

Die LEAP-1B-Varianten decken den gesamten Schubbereich der 737 MAX ab. Das LEAP-1B27 (27,000 lbf) treibt die 737 MAX 7 an, während das LEAP-1B28 (28,000 lbf) der Standard für die 737 MAX 8 ist und das LEAP-1B28E1 die Hochdichte-Variante MAX 8-200 abdeckt. Das LEAP-1B28BBJ1 bedient das Business-Jet-Derivat. Das LEAP-1B28/B1 (bis zu 29,317 lbf) treibt die größeren 737 MAX 9 und MAX 10 an. Alle Varianten teilen gemeinsame austauschbare Baugruppen (LRUs) und Wartungsverfahren, wodurch die Flottenkomplexität für 737 MAX-Betreiber minimiert wird.

Flugzeuganwendungen

• Boeing 737 MAX 7: LEAP-1B27 (27,000 lbf) — kleinste MAX-Variante
• Boeing 737 MAX 8: LEAP-1B28 (28,000 lbf) — meistproduzierte MAX-Variante
• Boeing 737 MAX 9: LEAP-1B28B1 (29,317 lbf) — gestreckte MAX
• Boeing 737 MAX 10: LEAP-1B28B1 (29,317 lbf) — längste je gebaute 737

Entwicklungsgeschichte

Die Entwicklung des LEAP-1B begann offiziell, als Boeing das 737 MAX-Programm im August 2011 startete. Der erste LEAP-1B-Triebwerkslauf fand im Juni 2014 statt, mit der FAA-Zertifizierung im Mai 2016. Die 737 MAX 8 ging im Mai 2017 mit Malindo Air in den kommerziellen Dienst. Nach den beiden tödlichen Abstürzen (Lion Air 610 im Oktober 2018 und Ethiopian Airlines 302 im März 2019) wurde die 737 MAX-Flotte weltweit am Boden gehalten. Die LEAP-1B-Triebwerke sammelten während der 20-monatigen Stilllegung erhebliche Zeit an, wobei die Triebwerke auf den Flugzeugen oder in Lagerhäusern aufbewahrt wurden und eine erneute Lufttüchtigkeitszertifizierung bei der Wiederinbetriebnahme erforderten. Die MAX kehrte im Dezember 2020 in den Dienst in den USA zurück. Bis 2024 hatte das LEAP-1B die 737 MAX-Familie über mehr als 30 Millionen Flugstunden angetrieben. Die Einführung der 737 MAX 10 im Jahr 2023 stellte die Anwendung mit dem höchsten Schub der LEAP-1B-Plattform dar.