LEAP-1B

Vue d'ensemble

Le LEAP-1B est le seul moteur de la famille Boeing 737 MAX, partageant la même technologie de noyau avancée que le LEAP-1A mais adapté aux contraintes dimensionnelles du 737. La célèbre faible garde au sol du 737 — un héritage de la conception originale des années 1960 avec son train d'atterrissage principal sous les ailes — a contraint les ingénieurs de CFM à réduire le diamètre de la soufflante à 69.4 inches (1.763 m) comparé aux 78 inches du LEAP-1A, et à positionner les accessoires du moteur en haut et sur les côtés de la nacelle plutôt qu'en dessous. Le taux de dilution résultant de 9:1 est inférieur au 11:1 du LEAP-1A, mais le LEAP-1B offre néanmoins une consommation de carburant environ 14 % meilleure que le CFM56-7B qu'il remplace.

Le LEAP-1B partage les mêmes carénages de turbine haute pression en CMC, les aubes de soufflante composites tissées 3D (18 aubes), le combusteur TAPS II et les buses de carburant fabriquées par fabrication additive que ses variantes sœurs. Boeing a sélectionné le LEAP-1B comme moteur exclusif du 737 MAX, contrairement à l'A320neo qui offre un choix entre le LEAP-1A et le Pratt & Whitney GTF. Cet arrangement de source unique a créé un risque opérationnel significatif lorsque le 737 MAX a été cloué au sol dans le monde entier de mars 2019 à novembre 2020 suite à deux accidents mortels liés au système de commandes de vol MCAS — un problème logiciel et de conception sans rapport avec les moteurs.

Spécifications techniques

Variantes

Les variantes du LEAP-1B couvrent l'ensemble de la plage de poussée du 737 MAX. Le LEAP-1B27 (27,000 lbf) propulse le 737 MAX 7, tandis que le LEAP-1B28 (28,000 lbf) est le standard pour le 737 MAX 8 et le LEAP-1B28E1 couvre la variante haute densité MAX 8-200. Le LEAP-1B28BBJ1 équipe le dérivé Business Jet. Le LEAP-1B28/B1 (jusqu'à 29,317 lbf) propulse les plus grands 737 MAX 9 et MAX 10. Toutes les variantes partagent des unités remplaçables en ligne (LRU) communes et des procédures de maintenance identiques, minimisant la complexité de flotte pour les opérateurs du 737 MAX.

Applications aéronautiques

• Boeing 737 MAX 7 : LEAP-1B27 (27,000 lbf) — plus petite variante MAX
• Boeing 737 MAX 8 : LEAP-1B28 (28,000 lbf) — variante MAX la plus produite
• Boeing 737 MAX 9 : LEAP-1B28B1 (29,317 lbf) — MAX allongé
• Boeing 737 MAX 10 : LEAP-1B28B1 (29,317 lbf) — plus long 737 jamais construit

Historique de développement

Le développement du LEAP-1B a officiellement commencé lorsque Boeing a lancé le programme 737 MAX en août 2011. Le premier essai du moteur LEAP-1B a eu lieu en juin 2014, avec la certification FAA obtenue en mai 2016. Le 737 MAX 8 est entré en service commercial avec Malindo Air en mai 2017. Suite aux deux accidents mortels (Lion Air 610 en octobre 2018 et Ethiopian Airlines 302 en mars 2019), la flotte de 737 MAX a été immobilisée dans le monde entier. Les moteurs LEAP-1B ont accumulé un temps significatif pendant les 20 mois d'immobilisation, les moteurs étant stockés sur les avions ou dans des entrepôts, nécessitant une recertification de navigabilité lors du retour en service. Le MAX est revenu en service aux États-Unis en décembre 2020. En 2024, le LEAP-1B avait propulsé la famille 737 MAX pendant plus de 30 millions d'heures de vol. L'introduction du 737 MAX 10 en 2023 a représenté l'application de plus haute poussée de la plateforme LEAP-1B.