PW123

Descripción general

El Pratt & Whitney Canada PW123 es un motor turbohelice de la familia PW100, que entrega 2,150 caballos de fuerza en eje (SHP) y está diseñado específicamente para el mercado de aviones regionales de cercanías. Es la planta motriz principal del de Havilland Canada Dash 8 Series 300 (DHC-8-300), un turbohelice regional de 50 asientos operado por aerolíneas de cercanías en todo el mundo. El PW123 entró en servicio en 1989 y representa el miembro de rango medio de la familia de turbohelices PW100 que Pratt & Whitney Canada ha desarrollado en una línea integral que abarca desde aproximadamente 1.800 hasta 5.000 SHP.

La arquitectura de la familia PW100 — adoptada en todas las variantes incluyendo el PW123 — utiliza una disposición de turbina libre de dos ejes con un compresor centrífugo de alta presión. Esta configuración, combinada con un diseño compacto y plano orientado horizontalmente en las góndolas del ala del Dash 8, le da al motor excelentes características de potencia-peso y un acceso de mantenimiento relativamente simple en comparación con los turbohelices de flujo axial de potencia similar.

Especificaciones técnicas

Variantes

Dentro de la familia PW100, el PW123 se sitúa entre el PW120 de menor potencia (1,800 SHP, que propulsa el DHC-8-100) y la serie PW127 de mayor potencia. El PW123B es una versión con mejoras de detalle y rendimiento mejorado en condiciones de calor y altitud. El PW123AF es una variante para extinción de incendios y misiones especiales con clasificaciones modificadas para las exigentes operaciones continuas de alta potencia asociadas con aeronaves cisterna. El PW123D incorpora actualizaciones de control electrónico del motor para mejorar la fiabilidad de despacho y reducir la carga de trabajo del piloto.

Aplicaciones en aeronaves

El PW123 es la planta motriz exclusiva del de Havilland Canada DHC-8-300 (Dash 8 Series 300), un derivado alargado de 50 asientos del original DHC-8-100. La combinación del Dash 8-300 de rendimiento en pistas cortas, eficiencia de combustible relativa a los aviones a reacción en etapas inferiores a 500 km, y requisitos modestos de infraestructura aeroportuaria lo hizo popular entre aerolíneas regionales que sirven rutas más delgadas, particularmente en Canadá, Escandinavia, Australia y redes insulares en el Sudeste Asiático. La aeronave también ha servido extensamente en roles gubernamentales y de misiones especiales, y varios ejemplares han sido convertidos a configuraciones de vigilancia y patrulla marítima.

Historia del desarrollo

La familia PW100 fue lanzada por Pratt & Whitney Canada a finales de la década de 1970 para abordar una brecha en el mercado de turbohelices entre la clase PT6A de 500–700 SHP y los turbohelices más grandes por encima de 3.000 SHP. El PW120, el miembro fundador de la familia, tuvo su primera prueba en 1981. El derivado PW123 dirigido al DHC-8-300 de mayor potencia siguió, con primera prueba en 1983 y entrada en servicio en 1989 cuando de Havilland Canada introdujo el Dash 8 Series 300 alargado. La decisión de Pratt & Whitney Canada de usar etapas de compresor centrífugo en lugar de axial fue deliberada: el diseño centrífugo ofrece mayor relación de presión por etapa, menos piezas y mayor resistencia a daños por objetos extraños, lo cual es significativo para turbohelices que operan más cerca del suelo y en aeropuertos no mejorados en comparación con los aviones a reacción puros.