PW123

Überblick

Das Pratt & Whitney Canada PW123 ist ein Turboproptriebwerk der PW100-Familie, das 2.150 Wellenleistung (SHP) liefert und speziell für den regionalen Pendlerflugzeugmarkt konzipiert wurde. Es ist das primäre Triebwerk der de Havilland Canada Dash 8 Series 300 (DHC-8-300), eines gestreckten 50-sitzigen Regionalturboprops, der von Pendlerfluggesellschaften weltweit betrieben wird. Das PW123 trat 1989 in Dienst und repräsentiert das Mittelklasse-Mitglied der PW100-Turbopropfamilie, die Pratt & Whitney Canada zu einer umfassenden Linie von etwa 1.800 bis 5.000 SHP entwickelt hat.

Die PW100-Familienarchitektur — über alle Varianten einschließlich des PW123 übernommen — verwendet eine Zweiwellen-Freiturbinenanordnung mit einem Radialverdichter im Hochdruckbereich. Diese Konfiguration, kombiniert mit einem kompakten flachen Design, das horizontal in den Flügelgondeln der Dash 8 ausgerichtet ist, verleiht dem Triebwerk ausgezeichnete Leistung-zu-Gewicht-Eigenschaften und relativ einfachen Wartungszugang im Vergleich zu Axialströmungs-Turboprops ähnlicher Leistung.

Technische Spezifikationen

Varianten

Innerhalb der PW100-Familie steht das PW123 zwischen dem schwächeren PW120 (1.800 SHP, Antrieb der DHC-8-100) und der leistungsstärkeren PW127-Serie. Das PW123B ist eine detailverbesserte Version mit verbesserter Heißtag-Hochlage-Leistung. Das PW123AF ist eine Brandbekämpfungs-/Sondermissionsvariante mit modifizierten Leistungsstufen für die anspruchsvollen Dauervolllastbetriebe von Tankerflugzeugen. Das PW123D integriert Updates der elektronischen Triebwerkssteuerung für verbesserte Einsatzzuverlässigkeit und reduzierte Pilotenarbeitsbelastung.

Flugzeuganwendungen

Das PW123 ist das exklusive Triebwerk der de Havilland Canada DHC-8-300 (Dash 8 Series 300), einer gestreckten 50-sitzigen Ableitung der ursprünglichen DHC-8-100. Die Kombination der Dash 8-300 aus Kurzstartleistung, Kraftstoffeffizienz gegenüber Jets bei Streckenlängen unter 500 km und bescheidenen Flughafeninfrastrukturanforderungen machte sie bei Regionalfluggesellschaften beliebt, die dünnere Strecken bedienen, insbesondere in Kanada, Skandinavien, Australien und den Inselnetzwerken Südostasiens. Das Flugzeug hat auch umfassend in Regierungs- und Sondermissionsrollen gedient, und mehrere Exemplare wurden zu Überwachungs- und Seepatrouillen-Konfigurationen umgebaut.

Entwicklungsgeschichte

Die PW100-Familie wurde Ende der 1970er Jahre von Pratt & Whitney Canada gestartet, um eine Lücke im Turbopropmarkt zwischen der 500–700 SHP PT6A-Klasse und größeren Turboprops über 3.000 SHP zu schließen. Das PW120, das Gründungsmitglied der Familie, hatte seinen Erstlauf 1981. Die PW123-Ableitung für die leistungsstärkere DHC-8-300 folgte mit einem Erstlauf 1983 und Indienststellung 1989, als de Havilland Canada die gestreckte Dash 8 Series 300 einführte. Pratt & Whitney Canadas Entscheidung, Radial- statt Axialverdichterstufen zu verwenden, war bewusst: Das Radialdesign bietet ein höheres Druckverhältnis pro Stufe, weniger Teile und größere Widerstandsfähigkeit gegen Fremdkörperbeschädigungen, was für Turboprops bedeutsam ist, die näher am Boden und auf unbefestigten Flugplätzen operieren als reine Jets.