PW123

Vue d'ensemble

Le Pratt & Whitney Canada PW123 est un moteur turbopropulseur de la famille PW100, délivrant 2 150 chevaux-arbre (SHP) et conçu spécifiquement pour le marché des avions de ligne régionaux. Il est la motorisation principale du de Havilland Canada Dash 8 Series 300 (DHC-8-300), un turbopropulseur régional allongé de 50 places exploité par des compagnies régionales dans le monde entier. Le PW123 est entré en service en 1989 et représente le membre de milieu de gamme de la famille de turbopropulseurs PW100 que Pratt & Whitney Canada a développée en une gamme complète couvrant d'environ 1 800 à 5 000 SHP.

L'architecture de la famille PW100 — adoptée sur toutes les variantes y compris le PW123 — utilise un arrangement à turbine libre à deux arbres avec un compresseur centrifuge haute pression. Cette configuration, combinée à un design compact plat orienté horizontalement dans les nacelles d'aile du Dash 8, confère au moteur d'excellentes caractéristiques de rapport puissance/poids et un accès de maintenance relativement simple comparé aux turbopropulseurs à flux axial de puissance similaire.

Spécifications techniques

Variantes

Au sein de la famille PW100, le PW123 se situe entre le PW120 de moindre puissance (1 800 SHP, propulsant le DHC-8-100) et la série PW127 plus puissante. Le PW123B est une version améliorée en détail avec de meilleures performances en conditions chaudes et en altitude. Le PW123AF est une variante pour la lutte anti-incendie/missions spéciales avec des régimes modifiés pour les opérations exigeantes à haute puissance continue associées aux avions-citernes. Le PW123D incorpore des mises à jour de la commande électronique du moteur pour une fiabilité opérationnelle améliorée et une charge de travail pilote réduite.

Applications aéronautiques

Le PW123 est la motorisation exclusive du de Havilland Canada DHC-8-300 (Dash 8 Series 300), un dérivé allongé de 50 places du DHC-8-100 d'origine. La combinaison du Dash 8-300 de performances sur pistes courtes, d'efficacité énergétique par rapport aux jets sur des étapes inférieures à 500 km, et d'exigences modestes en infrastructure aéroportuaire l'a rendu populaire auprès des compagnies régionales desservant des liaisons à faible trafic, particulièrement au Canada, en Scandinavie, en Australie et dans les réseaux insulaires d'Asie du Sud-Est. L'avion a également servi extensivement dans des rôles gouvernementaux et de missions spéciales, et plusieurs exemplaires ont été convertis en configurations de surveillance et de patrouille maritime.

Historique de développement

La famille PW100 a été lancée par Pratt & Whitney Canada à la fin des années 1970 pour combler un vide sur le marché des turbopropulseurs entre la classe 500–700 SHP du PT6A et les turbopropulseurs plus grands au-dessus de 3 000 SHP. Le PW120, membre fondateur de la famille, a effectué son premier essai en 1981. Le dérivé PW123 ciblant le DHC-8-300 à plus haute puissance a suivi, avec un premier essai en 1983 et une entrée en service en 1989 lorsque de Havilland Canada a introduit le Dash 8 Series 300 allongé. La décision de Pratt & Whitney Canada d'utiliser des étages de compresseur centrifuges plutôt qu'axiaux était délibérée : la conception centrifuge offre un taux de compression par étage plus élevé, moins de pièces et une plus grande résistance aux dommages par corps étrangers, ce qui est significatif pour les turbopropulseurs qui opèrent plus près du sol et sur des terrains non aménagés par rapport aux jets purs.