AE 2100
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Technical Specifications
- Dry Weight
- 760 kg
- Length
- 2,310 m
- First Run
- 1991
- In Service
- 1996
Rolls-Royce AE 2100
El AE 2100 es un motor turbohélice de alta potencia desarrollado por Allison Engine Company (ahora Rolls-Royce) con una potencia nominal de 4,591 caballos de fuerza al eje (SHP). Entró en servicio en 1996 en dos funciones distintas: el AE 2100A para el avión regional de alta velocidad Saab 2000 y el AE 2100D3 para el transporte militar Lockheed Martin C-130J Super Hercules — otorgándole una rara combinación de credenciales comerciales y militares pesadas.
Especificaciones Técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Potencia al Eje | 4,591 SHP |
| Peso en Seco | 760 kg (1,675 lb) |
| Longitud | 2.310 m (90.94 in) |
| Primera Prueba | 1991 |
| Entrada en Servicio | 1996 |
| Estado | En Producción |
Diseño y Tecnología
El AE 2100 es notable por incorporar un sistema de Control Digital de Motor con Autoridad Total (FADEC) — relativamente inusual para turbohélices en el momento de su introducción. El FADEC optimiza continuamente el flujo de combustible, el paso de la hélice y los parámetros del motor a lo largo de toda la envolvente de vuelo, reduciendo la carga de trabajo del piloto y mejorando la eficiencia en comparación con los sistemas de control de combustible mecánicos.
En el C-130J, el AE 2100D3 está emparejado con una hélice compuesta Dowty R391 de 6 palas, una de las hélices más avanzadas de su época. La configuración de seis palas, combinada con la mayor potencia de salida del motor en comparación con el T56 al que reemplazó, ofrece un rendimiento de ascenso, velocidad de crucero y economía de combustible dramáticamente mejorados para el Hercules — todos los cuales fueron centrales en la propuesta de valor del programa de actualización "J" para operadores militares.
Aplicaciones en Aeronaves
La aplicación en el Saab 2000 (AE 2100A) tenía como objetivo llevar velocidades de crucero cercanas a las de un reactor al mercado de turbohélices. El Saab 2000 podía navegar a hasta 682 km/h (424 mph), más rápido que muchos reactores regionales del período, gracias en gran parte a la alta potencia de salida del AE 2100. Aunque el Saab 2000 logró un éxito comercial limitado frente a la transición de turbohélice a reactor de finales de los años 1990, demostró el techo de rendimiento del AE 2100.
La aplicación en el C-130J Super Hercules ha demostrado ser mucho más perdurable. El C-130J se ha vendido a más de 20 fuerzas aéreas en todo el mundo y sigue en plena producción, convirtiendo al AE 2100D3 en uno de los pocos turbohélices que aún entran en nuevo servicio militar en la década de 2020. La fiabilidad del motor en operaciones de combate y en entornos austeros ha reforzado la posición de Rolls-Royce en el segmento de transporte militar.