Presión de cabina (Cabin Pressure)
Embed This Widget
Add the script tag and a data attribute to embed this widget.
Embed via iframe for maximum compatibility.
<iframe src="https://planefyi.com/iframe/glossary/cabin-pressure/" width="420" height="400" frameborder="0" style="border:0;border-radius:10px;max-width:100%" loading="lazy"></iframe>Paste this URL in WordPress, Medium, or any oEmbed-compatible platform.
https://planefyi.com/glossary/cabin-pressure/Add a dynamic SVG badge to your README or docs.
[](https://planefyi.com/glossary/cabin-pressure/)Use the native HTML custom element.
Definition
La presión de aire regulada mantenida dentro del fuselaje de la aeronave para mantener a los pasajeros cómodos a altitud de crucero.
¿Qué es la presión de cabina?
La presión de cabina se refiere a la presión atmosférica regulada mantenida dentro del fuselaje presurizado durante el vuelo. A 35,000 pies, la presión exterior es solo alrededor del 26% de la presión a nivel del mar — insuficiente para la supervivencia humana — por lo que el fuselaje se sella y presuriza para mantener una altitud de cabina equivalente a 6,000–8,000 pies sobre el nivel del mar.
Cómo funciona la presurización
En la mayoría de los aviones, la presión de cabina se mantiene usando aire de sangrado — aire comprimido extraído de los motores turbofan. Este aire se acondiciona y se entrega a la cabina. La presión se regula mediante válvulas de escape en la parte trasera del fuselaje.
El diferencial de presión entre el interior y el exterior es aproximadamente 8.0–8.9 psi. Esta diferencial crea una enorme fuerza neta en la estructura del fuselaje — un Boeing 747 a 8.5 psi de diferencial soporta una fuerza neta hacia afuera de aproximadamente 500 toneladas.
Innovación del Boeing 787
El Boeing 787 Dreamliner introdujo un avance significativo: su arquitectura totalmente eléctrica elimina el aire de sangrado del motor para presurización, usando compresores eléctricos. Esto permite mantener una altitud de cabina de solo 6,000 pies (frente a los tradicionales 8,000 pies) y mayor humedad (15% frente a 5–10%).
Ejemplos notables
El Airbus A380 mantiene una altitud de cabina de 6,000 pies a altitud de crucero típica, con una presión diferencial máxima de 9.0 psi. En caso de fallo de presurización, las máscaras de oxígeno caen y la tripulación inicia un descenso de emergencia por debajo de 10,000 pies.
Componentes relacionados
La presión de cabina interactúa con la recirculación de aire. La APU puede mantener la presurización en tierra. El sistema de agua de la cocina opera bajo el mismo entorno presurizado, y el sistema de residuos del lavabo usa la presión diferencial para alimentar su mecanismo de descarga por vacío.
Related Terms
Fuselaje
El cuerpo principal de un avión que alberga pasajeros, carga y tripulación.
Lavabo
Instalación sanitaria de la aeronave que utiliza un sistema de descarga por vacío operado a altitud.
Recirculación de aire
El sistema de cabina que filtra y recicla una porción del aire de cabina, mezclándolo con aire fresco de sangrado o comprimido.
Sistema de Control Ambiental
El sistema integrado que mantiene la temperatura, la presión y la calidad del aire en la cabina, acondicionando el aire de sangría del motor o el aire comprimido eléctricamente para el confort y la seguridad de los pasajeros y la tripulación.
Unidad de potencia auxiliar (APU)
Un pequeño motor en la sección de cola que proporciona energía eléctrica y aire acondicionado cuando los motores principales están apagados.