PW1900G GTF

Vue d'ensemble

Le Pratt & Whitney PW1900G GTF (Geared Turbofan) est le moteur exclusif des variantes plus grandes de la famille Embraer E-Jet E2 — les E190-E2 et E195-E2. Il fait partie de la famille PurePower GTF de Pratt & Whitney, qui utilise un réducteur entre la soufflante et la turbine basse pression pour permettre à chaque composant de tourner à sa vitesse optimale. Cette architecture à réducteur est l'innovation déterminante de la série PW1000G et explique l'avantage substantiel en efficacité énergétique de la famille par rapport aux moteurs de la génération précédente.

Avec un taux de dilution de 12:1 — parmi les plus élevés de tous les moteurs monocouloirs actuellement en production — le PW1900G déplace un grand volume d'air à une vitesse relativement faible, ce qui est l'approche thermodynamiquement optimale pour les vitesses de croisière subsoniques de l'aviation commerciale moderne. Le résultat est une réduction de 16 à 25 % de la consommation de carburant par rapport aux moteurs CF34 qui propulsent la famille E-Jet d'origine.

Spécifications techniques

Variantes

Le PW1900G fait partie de la famille de produits PurePower GTF plus large :

• PW1919G : Niveau de poussée de base produisant environ 90 kN pour les configurations E190-E2 à masse réduite.
• PW1922G : Variante intermédiaire pour l'E190-E2 à masse maximale au décollage.
• PW1930G : Variante à poussée plus élevée produisant jusqu'à 104,5 kN (23 500 lbf) pour l'E195-E2, qui nécessite plus de poussée pour transporter sa charge passagers plus élevée et sa masse maximale au décollage de 64,5 tonnes.

Toutes les variantes du PW1900G partagent une architecture commune et sont maintenues selon des normes de révision similaires, simplifiant la gestion de flotte pour les opérateurs d'E190-E2 et d'E195-E2.

Applications aéronautiques

Le PW1900G est la seule option moteur pour les deux plus grands membres de la famille E-Jet E2 :

• Embraer E190-E2 — Entré en service avec Wideroe (Norvège) en avril 2018, en faisant la première variante E2 en exploitation commerciale. L'E190-E2 accueille 96 à 114 passagers en configuration mono-classe ou bi-classe et cible les liaisons à faible trafic où l'économie du 737/A320 ne fonctionne pas. Le PW1900G offre un changement radical dans l'économie d'exploitation pour les opérateurs de jets régionaux.
• Embraer E195-E2 — Le plus grand E-Jet E2, accueillant jusqu'à 146 passagers, est entré en service avec Azul Brazilian Airlines en 2019. L'E195-E2 se positionne pour concurrencer l'A220-300 et l'A319neo sur les liaisons monocouloirs à faible trafic. Son installation PW1900G nécessite le niveau de poussée le plus élevé de la famille pour faire décoller l'avion plus lourd depuis des aéroports chauds et en altitude.

Historique de développement

Pratt & Whitney a lancé le programme PurePower GTF au milieu des années 2000 après des décennies de recherche sur les turboréacteurs à réducteur, y compris le programme de démonstration technologique Advanced Ducted Prop (ADP) des années 1990. Le réducteur au cœur de la conception réduit la vitesse de la turbine basse pression par rapport à la soufflante d'environ 3:1, permettant à la turbine de tourner assez vite pour l'efficacité aérodynamique tandis que la grande soufflante tourne assez lentement pour éviter les pertes de compressibilité à ses extrémités.

Le PW1900G pour le programme E2 a été développé en parallèle avec le PW1100G pour l'A320neo et le PW1500G pour le C Series (aujourd'hui A220). Le moteur a effectué son premier essai au sol en 2016 et a reçu les certifications AESA et ANAC en 2018 avant l'entrée en service de l'E190-E2. Alors que le PW1100G a connu d'importants problèmes de jeunesse liés à la durabilité du réducteur et aux disques de compresseur en métallurgie des poudres dans ses premières années, le PW1900G a accumulé une entrée en service comparativement plus discrète, bénéficiant des leçons apprises à travers le programme GTF.

Le PW1900G représente l'aboutissement de la longue relation de Pratt & Whitney avec Embraer, qui remonte aux programmes concurrents du CRJ dans les années 1990. Le programme E2 a assuré une position de fournisseur unique pour Pratt & Whitney sur la famille E190/E195 E2, lui donnant une plateforme solide dans le segment de marché en croissance de la transition régional-monocouloir.