ALF 502

개요

ALF 502는 1970년대 후반 Avco Lycoming이 개발한 저바이패스 터보팬 엔진으로, 이후 AlliedSignal을 거쳐 Honeywell 제품이 되었다. 기어드 팬 설계가 직접적으로 기여한 놀랍도록 낮은 소음 출력으로 "Whisperjet"이라는 별명을 얻은 단거리 4발 리저널 제트 BAe 146과 가장 밀접하게 연관된다. 이 엔진은 1983년에 상업 운항에 들어갔으며, 나중에 Pratt & Whitney가 PW1000G 계열로 발전시킬 기어드 팬 아키텍처의 역사적으로 중요한 초기 사례를 대표한다.

ALF 502를 동시대 엔진과 구별한 것은 터빈 샤프트와 팬 사이의 감속 기어박스 사용이었다. 당시 흔치 않았던 이 접근법은 팬이 터빈과 독립적으로 공기역학적 최적 속도로 회전할 수 있게 하여, 팬 끝단 소음을 줄이면서 추진 효율을 개선했다. 이 개념은 Pratt & Whitney가 30년 후 PW1000G 계열로 발전시킬 기어드 터보팬(GTF) 엔진을 예고했다.

기술 사양

변형

주요 상업 변형은 ALF 502R-3과 ALF 502R-5로, 둘 다 약 31.1 kN (7,000 lbf)로 정격되었다. -5 변형은 내구성과 고온부 수명 향상을 위한 세부 개선을 통합했다. 잠재적 군사 훈련기용으로 고추력 ALF 502L 구성도 개발되었으나, 이 변형은 대규모 양산에 이르지 못했다. ALF 502 개념의 후속 개발은 향상된 고온·고고도 성능으로 후기 BAe 146 및 Avro RJ 변형에 탑재된 개선형 LF 507로 직접 이어졌다.

항공기 적용

ALF 502의 주요하고 사실상 유일한 상업 응용은 British Aerospace 4발 단거리 리저널 제트인 BAe 146 시리즈였다. 146의 4발 구성은 동급 쌍발 설계로는 불가능한 안전 여유를 갖고 짧은 비행장에서 운항할 수 있게 했으며, 1980년대 초 이 추력 등급 엔진으로서는 이례적으로 높은 ALF 502의 5.7:1 바이패스비는 런던 시티 공항과 베른 같은 소음 민감 도심 공항에서 인기를 얻게 한 소음 수준 달성에 기여했다.

개발 역사

주로 일반 항공 및 군용 헬리콥터용 피스톤 및 터보샤프트 엔진으로 알려진 Avco Lycoming은 1970년대 후반에 상업 터보팬 시장 진입을 위해 ALF 502 프로그램을 시작했다. 감속 기어박스 통합 결정은 헬리콥터 기어박스를 설계한 것과 동일한 엔지니어링 분야가 팬 구동에 적용된 것으로, 터보샤프트 변속기에 대한 회사의 경험에서 영향을 받았다. 초도 가동은 1979년에 이루어졌으며, BAe 146에 탑재되어 1983년에 인증과 취역을 달성했다. 기업 소유권은 Avco Lycoming에서 AlliedSignal을 거쳐 연이은 합병을 통해 최종적으로 Honeywell로 이전되었으나, 엔진 자체는 변경 없이 유지되었다. 개선형 LF 507이 신규 항공기 인도분에서 이를 대체하면서 생산이 종료되었다.