BR715
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Technical Specifications
- Thrust
- 98.1 kN (22,050 lbf)
- Bypass Ratio
- 4.5:1
- Fan Diameter
- 1.500 m
- Pressure Ratio
- 29.0:1
- SFC
- 0.3250 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 2,369 kg
- Length
- 3.400 m
- First Run
- 1996
- In Service
- 1999
개요
Rolls-Royce BR715는 BMW Rolls-Royce 합작투자 — BR은 BMW Rolls-Royce를 의미 — 에 의해 생산된 중추력 터보팬 엔진으로, Boeing 717-200의 전용 동력 장치이다. 이 엔진은 놀라운 틈새 성공 사례를 대표한다: 제한된 생산 기간 동안 약 156대의 항공기에만 탑재되었음에도 불구하고, BR715는 뛰어난 운항 신뢰성을 달성·유지하여 상업 서비스에서 가장 신뢰할 수 있는 제트 엔진 중 하나라는 평판을 얻었다.
717-200은 Boeing이 1997년 McDonnell Douglas 합병을 통해 물려받은 프로그램인 McDonnell Douglas MD-95의 상용화 후속 기종이다. Boeing은 당초 프로그램 취소를 계획했으나 완성까지 계속 진행하여 2006년에 마지막 717을 인도했다. 이 협동체 기종에서 BR715의 단독 공급 지위는 현재 운항 중인 모든 717 — Delta Air Lines와 Volotea를 중심으로 100대 이상의 기단 — 이 엔진 지원을 Rolls-Royce에 의존함을 의미한다.
기술 사양
| 항목 | 값 |
|---|---|
| 추력 | 98.1 kN (22,050 lbf) |
| 바이패스비 | 4.5:1 |
| 팬 직경 | 1.500 m (59 in) |
| 건조 중량 | 2,369 kg (5,222 lb) |
| 길이 | 3.400 m (133.9 in) |
| 연료 소비율 | 0.325 lb/lbf·hr |
| 압축비 | 29.0:1 |
| 초도 가동 | 1996 |
| 취역 | 1999 |
변형
BR715는 717의 중량 요구에 맞춘 두 가지 추력 변형으로 생산되었다:
- BR715-55: 93.4 kN (21,000 lbf)를 생산하는 기본 변형으로, 표준 중량 717-200 운항에 사용된다. 1998년에 인증되었으며 AirTran Airways와 론칭 고객 Midwest Express에 대한 초기 인도분의 주력 양산 변형이다.
- BR715-58: 고중량 운항을 위해 98.1 kN (22,050 lbf)를 생산하는 고추력 변형으로, 표준 추력 마진이 부족한 온난 기후 및 고고도 환경에서 운항하는 717에 사용된다.
양 변형은 공통 형식 증명으로 정비되며 동일한 MRO 절차를 공유하여, 혼합 추력 등급 기단을 보유한 운영사의 기단 관리를 단순화한다.
항공기 적용
BR715는 유일한 엔진 옵션인 단일 항공기 기종에 탑재된다:
- Boeing 717-200 — 717-200은 2-3 배치로 106~134명을 수용하며, 500~1,500 nm 비행 거리 시장을 대상으로 한다. AirTran Airways가 2011년 Southwest Airlines에 인수되고 Southwest의 717 기단이 이후 Delta에 이관된 후, Delta는 80대 이상의 항공기를 보유한 최대 717 운영사가 되었다. Delta는 단거리 스포크 노선에서의 경제성을 이유로 이 기종에 대한 장기적 운용 의지를 표명했다. Volotea(유럽)와 Hawaiian Airlines도 이 기종을 운용한다. 후방 장착 BR715 구성은 날개를 깨끗하게 유지하고, 717의 눈에 띄게 조용한 객실에 기여한다 — 이는 737-700 및 A319과 경쟁하는 노선에서의 승객 경험 차별화 요소이다.
개발 역사
BMW와 Rolls-Royce는 1990년에 합작투자를 설립했으며, BMW가 자본과 제조 역량을, Rolls-Royce가 터보기계 설계 전문성을 기여했다. BR710(Gulfstream G550과 Bombardier Global Express 비즈니스 제트에 탑재)이 합작의 첫 제품이었으며, BR715는 협동체 상업 시장을 위한 확대 버전으로 뒤를 이었다.
McDonnell Douglas는 1995년에 MD-95 프로그램용으로 BR715를 선정하여 BMW Rolls-Royce에 첫 협동체 상업 엔진 계약을 부여했다. 엔진은 1996년 10월에 초도 가동을 완료했으며, 1998년에 FAA 및 JAA 인증을 획득했다. 1997년 Boeing의 McDonnell Douglas 인수는 MD-95/717 프로그램에 불확실성을 야기했으나, Boeing은 최종적으로 약속을 이행하여 717은 1999년 10월 AirTran Airways와 함께 취항했다.
BMW는 결국 엔진 합작투자 지분을 매각하여 프로그램이 Rolls-Royce의 전체 소유로 복귀했으며, BR 지정은 레거시 식별자로 유지되었다. BR715 생산은 2006년 5월 마지막 717 인도와 함께 종료되었다. Rolls-Royce의 현용 기단에 대한 지속적 지원은 2040년대까지 확장되는 장기 애프터마켓 의무를 나타내며, Delta를 비롯한 운영사들이 717의 서비스 수명에 지속적으로 투자하고 있다. Delta가 주요 보유 이유로 꼽는 엔진의 뛰어난 운항 신뢰성 실적은 비교적 소규모 기단에도 불구하고 상업적으로 실행 가능한 MRO 사업을 보장한다.