RB211

개요

Rolls-Royce RB211은 역대 제작된 가장 역사적으로 중요한 제트 엔진 중 하나이다. 1960년대 Lockheed L-1011 TriStar 프로그램의 경쟁 제품으로 개발된 RB211은 수십 년간 Rolls-Royce Trent 계열을 정의하게 될 3축 엔진 아키텍처를 개척했다. 또한 회사를 거의 파산시켰다: 혁명적인 복합재 팬 블레이드 개발의 막대한 비용과 고정 가격 계약이 결합되어 1971년 Rolls-Royce를 지급 불능 상태로 몰아갔으며 — 영국 정부에 의한 국유화로 이어졌다.

격동의 탄생에도 불구하고 RB211은 탁월한 엔진으로 입증되었다. 3축 배치, 티타늄 및 탄소 섬유 소재(복합재 팬 블레이드는 궁극적으로 티타늄으로 교체됨), 첨단 공기역학은 업계의 새로운 기준을 세우는 성능을 제공했다. RB211-535 변형은 Boeing 757의 유일한 엔진이 되어 30년 이상의 생산에 걸쳐 뛰어난 신뢰성과 안전 기록을 축적했다.

기술 사양

변형

• RB211-22B: 복합재 설계가 폐기된 후 티타늄 팬 블레이드를 채용한 42,000 lbf의 L-1011 TriStar용 최초 생산 변형이다.
• RB211-524: 확대된 팬과 개선된 코어를 갖춘 53,000–60,600 lbf로 대폭 증강된 Boeing 747-200/-300/-400용 변형이다.
• RB211-535C/E4: 새로운 팬, 2단 중간 압력 터빈, 개선된 연료 효율을 갖춘 Boeing 757용 대대적으로 재설계된 변형이다. -535E4는 결정판 757 엔진으로 United Airlines, Delta, British Airways 등 다수의 항공사에 탑재되었다.

항공기 적용

• Lockheed L-1011 TriStar — 출시 적용
• Boeing 747-400 (RB211-524 시리즈)
• Boeing 757-200 (RB211-535 시리즈)
• Boeing 757-300 (RB211-535 시리즈)

개발 역사

Rolls-Royce는 1966년 Lockheed L-1011 엔진 계약을 수주한 후 RB211에 착수했다. 이 프로그램은 기술적으로 대담했다: 3축 배치는 상용 항공에서 전례 없었으며, Hyfil 탄소 섬유 복합재 팬 블레이드의 사용은 시대를 앞서갔다. 조류 충돌 시험에서 복합재 블레이드가 파손되자 Rolls-Royce는 티타늄으로 재설계해야 했으며, 고정 가격 계약으로 막대한 추가 비용을 부담해야 했다. 회사는 1971년 2월 파산 신청을 했다. 영국 정부는 엔진 제조사가 전략적으로 너무 중요하여 실패하도록 둘 수 없다고 판단하여 수 주 내에 Rolls-Royce를 국유화했다. RB211은 1972년 Eastern Air Lines의 L-1011에서 취역했다. 757용으로 개발된 RB211-535는 Trent 계열의 직접적인 조상이 되었다: Rolls-Royce는 1970년대부터 1990년대까지 RB211 코어를 점진적으로 확대 개발하여 궁극적으로 Trent 700, Trent 800, Trent 900, Trent 1000을 생산했다.