Silvercrest

개요

Safran Silvercrest(CFM International의 모회사인 Safran Aircraft Engines(구 Snecma)가 개발)는 대형 캐빈 및 수퍼미드사이즈 비즈니스 제트 시장을 목표로 한 중추력 터보팬 엔진입니다. 약 11,000–12,000 lbf(약 49–53 kN)의 추력을 생산하도록 설계되었으며, Silvercrest는 Dassault Falcon 5X와 Cessna Citation Longitude에 동력을 제공하여 기존 PW300과 Rolls-Royce BR700 계열 사이의 매력적인 추력 급을 점유하도록 의도되었습니다. 이 엔진은 같은 추력 급의 경쟁 비즈니스 제트 엔진보다 상당히 높은 5.3:1의 높은 바이패스 비가 특징으로, 우수한 연비와 낮은 소음 시그니처를 약속합니다.

Silvercrest 프로그램은 2000년대 후반 시작 이후 상당한 개발 과제를 겪어, 최근 비즈니스 항공 역사에서 가장 주목할 만한 엔진 개발 난항 중 하나가 되었습니다. 고압 압축기 성능 및 인증 시험 요구 사항과 관련된 지속적인 문제로 FAA 및 EASA 인증 획득이 반복적으로 지연되었습니다. 가장 중요하게는, Dassault Aviation이 Silvercrest가 해당 항공기에 요구되는 성능 보증을 충족하지 못할 것으로 판단하여 2017년 Falcon 5X 프로그램을 포기하고 재설계된 Falcon 6X에 기존 Pratt & Whitney Canada PW812D를 채택했습니다. 이러한 차질은 엔진의 상업적 전망을 크게 줄였습니다.

이러한 과제에도 불구하고, Safran은 잠재적 적용으로 Cessna Citation Longitude가 남아 있는 가운데 Silvercrest 인증을 위한 작업을 계속해왔습니다. Longitude는 2019년 Honeywell HTF7700L 엔진을 사용하여 취역했으며, Silvercrest의 단기 시장을 더욱 좁혔습니다. 2020년대 중반 현재, Silvercrest는 Safran이 프로그램의 전략적 옵션을 평가하는 가운데 개발 중인 상태입니다.

기술 사양

변형

Silvercrest는 개발 중인 두 가지 주요 등급으로 약 11,000–12,500 lbf를 커버하는 계열로 설계되었습니다. Silvercrest 2E(11,000 lbf)는 원래 구성의 Cessna Citation Longitude를 목표로 했습니다. Silvercrest 2C(11,900–12,500 lbf)는 더 무거운 항공기의 장거리 임무 프로파일에 동력을 제공할 수 있는 Dassault Falcon 5X용 고추력 변형이었습니다. 두 변형 모두 동일한 코어 아키텍처와 팬 모듈을 공유합니다. Silvercrest에 대한 Safran의 엔진 개발 로드맵은 런치 고객 상황이 변경됨에 따라 여러 차례 변경되었으며, 현재의 인증 상태는 2000년대 후반의 원래 구상 이후 상당히 재구성된 프로그램을 반영합니다.

항공기 적용

Silvercrest의 원래 목표 적용은 프로그램의 개발 난항으로 인해 상당한 변화를 겪었습니다. Dassault Falcon 5X는 2012년 주요 런치 고객으로 발표되었지만, Safran이 항공기에 요구되는 엔진 성능 수준을 보장할 수 없게 되자 2017년 12월 Dassault에 의해 취소되었습니다. Cessna Citation Longitude는 두 번째 주요 적용이었지만, Textron Aviation이 Silvercrest 인증을 기다리는 것이 수용 불가능한 일정 위험을 초래한다고 결론지은 후 2019년 Honeywell HTF7700L 엔진으로 취역했습니다. Dassault Falcon 6X는 이후 유사한 크기의 후속기에 Pratt & Whitney Canada PW812D 엔진을 채택했습니다. Safran은 인증이 달성될 경우 Silvercrest의 미래 적용을 위해 잠재적 기체 고객과의 접촉을 계속하고 있습니다.

개발 역사

Safran(당시 Snecma로 운영)은 PW300급 엔진과 Rolls-Royce BR710 사이의 시장 격차를 목표로 2008년 Silvercrest 프로그램을 시작했습니다. 최초 시운전은 2012년 파리 근교 빌라로쉬에 있는 Safran 시설에서 이루어졌습니다. 프로그램은 처음에 명백한 성공과 함께 지상 시험을 진행했으며, 2013년 Dassault가 Falcon 5X에 Silvercrest를 선정했습니다. 그러나 인증 시험 중 고압 압축기 효율의 성능 불일치가 발견되어 압축기 공기역학의 광범위한 재설계 작업이 필요했습니다. 이러한 재설계 사이클은 예상보다 시간이 더 소요되어, 원래의 2016년 인증 목표에 대해 지연을 거듭했습니다. 2017년 Falcon 5X 취소에 대한 Dassault의 결정은 프로그램의 상업적 실현 가능성에 심각한 타격이었으며, 비즈니스 항공 커뮤니티에서 Safran의 상당한 평판 영향을 초래했습니다. 프랑스 항공우주 산업과 프랑스 민간항공청(DGAC)은 이후 Safran과 수정된 인증 접근 방식에 대해 협력해왔습니다. Silvercrest 사례는 현재 고압 압축 단과 같은 핵심 하위 시스템에서 충분한 기술적 성숙도가 확립되기 전에 병행 기체 프로그램과 함께 신규 엔진 개발에 전념하는 것에 내재된 위험의 경고 사례로 연구되고 있습니다.