Silvercrest

Visão Geral

O Safran Silvercrest (desenvolvido pela empresa controladora da CFM International, Safran Aircraft Engines, anteriormente Snecma) é um motor turbofan de empuxo médio voltado ao mercado de jatos executivos de cabine grande e super médio. Projetado para produzir 11,000–12,000 lbf (aproximadamente 49–53 kN) de empuxo, o Silvercrest era destinado a impulsionar o Dassault Falcon 5X e o Cessna Citation Longitude, ocupando uma classe de empuxo atrativa entre as famílias existentes PW300 e Rolls-Royce BR700. O motor apresenta uma alta razão de bypass de 5.3:1 — significativamente maior do que os motores de jatos executivos concorrentes de sua classe de empuxo — prometendo eficiência de combustível superior e assinaturas de ruído reduzidas.

O programa Silvercrest experimentou desafios de desenvolvimento significativos desde seu lançamento no final da década de 2000, tornando-o uma das dificuldades de desenvolvimento de motores mais notáveis na história recente da aviação executiva. Problemas persistentes com o desempenho do compressor de alta pressão e os requisitos de testes de certificação levaram a atrasos repetidos na obtenção da certificação da FAA e EASA. De forma mais significativa, a Dassault Aviation abandonou o programa Falcon 5X em 2017 após determinar que o Silvercrest não atenderia às garantias de desempenho exigidas para aquela aeronave, substituindo o Pratt & Whitney Canada PW812D existente para o redesenhado Falcon 6X. Esses reveses reduziram significativamente as perspectivas comerciais do motor.

Apesar desses desafios, a Safran continuou trabalhando em direção à certificação do Silvercrest, com o Cessna Citation Longitude permanecendo como uma aplicação potencial. O Longitude entrou em serviço em 2019 usando motores Honeywell HTF7700L em vez disso, reduzindo ainda mais o mercado de curto prazo do Silvercrest. Em meados da década de 2020, o Silvercrest permanece em desenvolvimento enquanto a Safran avalia suas opções estratégicas para o programa.

Especificações Técnicas

Variantes

O Silvercrest foi projetado como uma família cobrindo aproximadamente 11,000–12,500 lbf, com duas classificações principais em desenvolvimento. O Silvercrest 2E (11,000 lbf) era voltado ao Cessna Citation Longitude em sua configuração original. O Silvercrest 2C (11,900–12,500 lbf) era a variante de maior empuxo destinada ao Dassault Falcon 5X, capaz de impulsionar o perfil de missão de maior alcance da aeronave mais pesada. Ambas as variantes compartilham a mesma arquitetura de núcleo e módulo de fan. O roteiro de desenvolvimento de motores da Safran para o Silvercrest evoluiu múltiplas vezes conforme as situações dos clientes de lançamento mudaram, e o status atual de certificação reflete um programa que foi substancialmente reestruturado desde sua concepção original no final da década de 2000.

Aplicações em Aeronaves

As aplicações-alvo originais do Silvercrest passaram por mudanças significativas devido às dificuldades de desenvolvimento do programa. O Dassault Falcon 5X foi anunciado como o principal cliente de lançamento em 2012, mas foi cancelado pela Dassault em dezembro de 2017 após a Safran não conseguir garantir os níveis de desempenho do motor exigidos para a aeronave. O Cessna Citation Longitude era uma segunda aplicação importante, mas entrou em serviço em 2019 com motores Honeywell HTF7700L após a Textron Aviation concluir que esperar pela certificação do Silvercrest representava um risco de cronograma inaceitável. O Dassault Falcon 6X posteriormente adotou os motores Pratt & Whitney Canada PW812D para seu sucessor de tamanho semelhante. A Safran continua a dialogar com potenciais clientes de fuselagem para futuras aplicações do Silvercrest se e quando a certificação for alcançada.

Histórico de Desenvolvimento

A Safran (então operando como Snecma) lançou o programa Silvercrest em 2008, visando uma lacuna no mercado entre os motores de classe PW300 e o Rolls-Royce BR710. A primeira partida ocorreu em 2012 nas instalações da Safran em Villaroche, perto de Paris. O programa inicialmente progrediu através de testes em solo com aparente sucesso, e a Dassault selecionou o Silvercrest para o Falcon 5X em 2013. No entanto, discrepâncias de desempenho na eficiência do compressor de alta pressão emergiram durante os testes de certificação, exigindo extenso trabalho de redesign na aerodinâmica do compressor. Esses ciclos de redesign se provaram mais demorados do que o previsto, gerando atraso após atraso contra a meta original de certificação de 2016. A decisão da Dassault de 2017 de cancelar o Falcon 5X foi um golpe severo para a viabilidade comercial do programa e gerou um impacto reputacional substancial para a Safran na comunidade de aviação executiva. A indústria aeroespacial francesa e a autoridade de aviação civil francesa (DGAC) trabalharam desde então com a Safran em uma abordagem de certificação revisada. O caso do Silvercrest é agora estudado como um exemplo de cautela sobre os riscos inerentes de se comprometer com o desenvolvimento de um novo motor com programas de fuselagem paralelos antes que maturidade tecnológica suficiente seja estabelecida em subsistemas críticos como os estágios de compressão de alta pressão.