Aircraft Systems

ระบบจัดการการบิน (FMS)

Avionics

ระบบนำทางและวางแผนการบินแบบบูรณาการที่คำนวณเส้นทางที่เหมาะสม จัดการเชื้อเพลิง และให้การนำทางตั้งแต่บินขึ้นจนถึงลงจอด

ระบบห้องนักบินกระจก

Avionics

ห้องนักบินสมัยใหม่ที่ใช้จอแสดงผลดิจิทัลแทนเครื่องวัดแบบกลไกดั้งเดิม รวม PFD, ND และ EICAS/ECAM

จอแสดงผลหน้ากระจก (HUD)

Avionics

ระบบออปติกที่ฉายข้อมูลการบินบนกระจกหน้าในแนวสายตาของนักบิน ช่วยให้ติดตามข้อมูลและสภาพภายนอกได้พร้อมกัน

ระบบเรดาร์สภาพอากาศ

Avionics

เรดาร์ตรวจจับฝน ลูกเห็บ พายุ และลมเฉือนข้างหน้าเครื่องบิน แสดงบนจอนำทางเพื่อให้นักบินหลีกเลี่ยงสภาพอากาศเลวร้าย

ระบบหลีกเลี่ยงการชนกับเครื่องบินอื่น (TCAS)

Avionics

ระบบบนเครื่องบินที่ตรวจจับเครื่องบินรอบข้างผ่านสัญญาณทรานสปอนเดอร์และให้คำแนะนำการหลีกเลี่ยงการชนด้วยเสียง

ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ (ILS)

Avionics

ระบบนำทางภาคพื้นที่ให้การนำทางแนวนอนและแนวตั้งอย่างแม่นยำสำหรับการเข้าสู่สนามบินและลงจอดในสภาพทัศนวิสัยต่ำ

ระบบ ADS-B

Avionics

ระบบเฝ้าระวังแบบกระจายอัตโนมัติที่ส่งตำแหน่ง GPS ระดับความสูง ความเร็ว และการระบุตัวตนเครื่องบินไปยัง ATC และเครื่องบินอื่น

ระบบเตือนความใกล้ชิดพื้นดินขั้นสูง (EGPWS)

Avionics

ระบบที่ใช้ฐานข้อมูลภูมิประเทศ เรดาร์วัดระดับ และ GPS เพื่อเตือนนักบินเกี่ยวกับความเสี่ยงในการชนพื้นดินหรือภูมิประเทศ

เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน (FDR)

Avionics

อุปกรณ์ทนแรงกระแทกที่บันทึกพารามิเตอร์การบินหลายร้อยรายการอย่างต่อเนื่องสำหรับการสอบสวนอุบัติเหตุและการวิเคราะห์ข้อมูลการบิน

เครื่องบันทึกเสียงห้องนักบิน (CVR)

Avionics

อุปกรณ์ทนแรงกระแทกที่บันทึกการสนทนาของลูกเรือและเสียงในห้องนักบินอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 2 ชั่วโมงล่าสุด

ระบบรักษาความดันห้องโดยสาร

Cabin Systems

ระบบรักษาระดับความสูงห้องโดยสาร 6,000-8,000 ฟุต โดยควบคุมการไหลเวียนอากาศจากชุดอากาศ bleed air หรือคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าผ่านวาล์วระบายอากาศ

ชุดปรับอากาศ

Cabin Systems

เครื่องจักรวัฏจักรอากาศที่ทำความเย็นและปรับสภาพอากาศ bleed air อุณหภูมิสูงให้เป็นอุณหภูมิห้องโดยสารที่สบาย

ระบบความบันเทิงบนเครื่องบิน

Cabin Systems

ระบบสื่อแบบบูรณาการที่ให้บริการวิดีโอ เสียง เกม และการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตผ่านหน้าจอที่เบาะนั่งหรือสตรีมมิงไร้สาย

ระบบไฟ LED ห้องโดยสาร

Cabin Systems

ระบบไฟ LED แบบโปรแกรมได้พร้อมฉากตั้งค่าล่วงหน้าที่จำลองวัฏจักรแสงธรรมชาติเพื่อลดอาการ jet lag

ระบบออกซิเจนของอากาศยาน

Cabin Systems

ระบบหายใจฉุกเฉินพร้อมเครื่องกำเนิดออกซิเจนเคมี (ผู้โดยสาร) และถังออกซิเจนแก๊ส/เหลว (ลูกเรือ)

ระบบน้ำและสุขาภิบาล

Cabin Systems

ระบบจัดเก็บ/จ่ายน้ำดื่มและระบบรวบรวมของเสียแบบสุญญากาศ

ระบบอุปกรณ์ครัวบนเครื่องบิน

Cabin Systems

ห้องครัวมาตรฐานบนเครื่องบินพร้อมตู้คอนเทนเนอร์ ATLAS/KSSU เตาอบ เครื่องชงกาแฟ และตู้แช่เย็น

ระบบช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะ

Cabin Systems

ช่องเก็บสัมภาระแบบหมุนหรือเลื่อนเหนือที่นั่งผู้โดยสาร

ระบบอินเตอร์โฟนและเสียงประกาศห้องโดยสาร

Cabin Systems

ระบบสื่อสารเชื่อมต่อห้องนักบิน สถานีลูกเรือ และระบบประกาศผู้โดยสาร

หน่วยบริการผู้โดยสาร (PSU)

Cabin Systems

แผงเหนือศีรษะที่บรรจุไฟอ่านหนังสือ ปุ่มเรียกพนักงาน ช่องหน้ากากออกซิเจน ป้ายสัญญาณ และช่องลมปรับอากาศ

การผลิตไฟฟ้าของอากาศยาน

Electrical & Power

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ (IDG หรือ VFG) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า APU ให้กำลังไฟ AC 115V 400Hz

ระบบแบตเตอรี่อากาศยาน

Electrical & Power

แบตเตอรี่หลักและ APU (นิกเกิล-แคดเมียมหรือลิเธียม-ไอออน) ให้พลังงานฉุกเฉินและสตาร์ท APU

ระบบไฟฟ้าฉุกเฉิน

Electrical & Power

แหล่งจ่ายไฟสำรองรวมถึงการกางกังหัน RAT การทำงานด้วยแบตเตอรี่เท่านั้น และการตัดโหลดบัสที่จำเป็น

ระบบจ่ายไฟฟ้า

Electrical & Power

บัสไฟฟ้า (AC, DC, จำเป็น, สแตนด์บาย) และคอนแทคเตอร์จ่ายไฟพร้อมการจัดการโหลดอัตโนมัติ

ระบบไฟภายนอก

Electrical & Power

ไฟนำทาง ไฟกระพริบกันชน ไฟลงจอด/แท็กซี่ ไฟโลโก้ และไฟตรวจสอบปีก

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบโมดูลาร์รวม (IMA)

Electrical & Power

แพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ที่ใช้ร่วมกัน โดยฟังก์ชันอิเล็กทรอนิกส์การบินหลายรายการทำงานเป็นแอปพลิเคชันที่แบ่งส่วนบนฮาร์ดแวร์ร่วม

สถาปัตยกรรมไฟฟ้าแบบไม่มี Bleed Air

Electrical & Power

การออกแบบของ Boeing 787 ที่ตัดระบบ bleed air ของเครื่องยนต์ ใช้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าสำหรับอากาศห้องโดยสารและฮีตเตอร์ไฟฟ้าสำหรับป้องกันน้ำแข็ง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าความถี่แปรผัน (VFG)

Electrical & Power

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่จ่ายไฟที่ความถี่แปรผัน (360-800 Hz) ตามสัดส่วนกับรอบเครื่องยนต์

หน่วยหม้อแปลง-เรียงกระแส (TRU)

Electrical & Power

อุปกรณ์แปลงไฟฟ้าที่เปลี่ยน 115V AC เป็น 28V DC สำหรับระบบอากาศยาน

ตัวควบคุมกำลังไฟฟ้าโซลิดสเตท (SSPC)

Electrical & Power

เซอร์กิตเบรกเกอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่แทนที่เบรกเกอร์เชิงกลด้วยการแยกความผิดพร่องเร็วขึ้นและรีเซ็ตทางไกล

ระบบควบคุมการบิน Fly-By-Wire

Flight Controls

ระบบควบคุมการบินอิเล็กทรอนิกส์ที่แทนที่การเชื่อมต่อทางกลด้วยสัญญาณไฟฟ้าที่ประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์ควบคุมการบิน

พื้นผิวควบคุมการบิน

Flight Controls

พื้นผิวอากาศพลศาสตร์หลัก (ปีกเสริม, แพนหางเสือระดับ, หางเสือ) และรอง (แผ่นปีกท้าย, แผ่นปีกหน้า, สปอยเลอร์) ที่ควบคุมท่าทางและวิถีการบินของเครื่องบิน

ระบบนักบินอัตโนมัติ

Flight Controls

ระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่รักษาทิศทาง ระดับความสูง และความเร็วโดยไม่ต้องให้นักบินป้อนคำสั่งอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่อุปกรณ์ปรับระดับปีกไปจนถึงระบบลงจอดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ระบบคันเร่งอัตโนมัติ / Autothrust

Flight Controls

ระบบจัดการกำลังเครื่องยนต์ที่ปรับแรงขับอัตโนมัติเพื่อรักษาความเร็วเป้าหมาย เลขมัค หรืออัตราการไต่/ลง

ตัวหน่วงการหันเห

Flight Controls

ระบบเพิ่มเสถียรภาพอัตโนมัติที่ตรวจจับและต้านการแกว่ง Dutch roll ในเครื่องบินปีกกวาดโดยสั่งการเบี่ยงเบนหางเสือขนาดเล็ก

ระบบทริม

Flight Controls

ระบบที่ปรับแรงอากาศพลศาสตร์พื้นฐานเพื่อรักษาการบินตรงและราบโดยไม่ต้องป้อนคำสั่งควบคุมอย่างต่อเนื่อง โดยใช้แถบทริมหรือแพนหางที่เคลื่อนที่ได้

อุปกรณ์เพิ่มแรงยก

Flight Controls

สแลตขอบนำและแฟลปขอบท้ายที่เพิ่มความโค้งและพื้นที่ปีกเพื่อสร้างแรงยกมากขึ้นที่ความเร็วต่ำระหว่างการบินขึ้นและลงจอด

ระบบสปอยเลอร์และเบรกความเร็ว

Flight Controls

แผงบนผิวด้านบนของปีกที่กางออกเพื่อเพิ่มแรงต้านหรือทำลายแรงยกสำหรับการควบคุมการลดระดับและการหยุด

ระบบป้องกันการเสียการทรงตัว

Flight Controls

ระบบความปลอดภัย (stick shaker, stick pusher, alpha limiter) ที่เตือนการเสียการทรงตัวที่กำลังจะเกิดขึ้นและป้องกันการเกินมุมปะทะวิกฤต

คอมพิวเตอร์ควบคุมการบิน

Flight Controls

คอมพิวเตอร์ดิจิทัลสำรอง (โดยทั่วไปสามหรือสี่ชุด) ที่ประมวลผลข้อมูลจากนักบินและเซ็นเซอร์เพื่อสั่งการตัวกระตุ้นพื้นผิวควบคุมการบินในเครื่องบิน FBW

ระบบเก็บล้อลงจอด

Landing & Ground

แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าที่กางและเก็บชุดล้อหลักและล้อหน้า พร้อมล็อคด้านบน ล็อคด้านล่าง และระบบสำรองปล่อยตกอิสระฉุกเฉิน

ระบบเบรก

Landing & Ground

เบรกหลายแผ่นคาร์บอนหรือเหล็กบนล้อหลัก สร้างแรงเสียดทานผ่านแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า-ไฮโดรสแตติก

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

Landing & Ground

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับแรงดันเบรกแต่ละล้ออิสระ ป้องกันยางล็อกบนทางวิ่งเปียก/ปนเปื้อน

ระบบบังคับเลี้ยวล้อหน้า

Landing & Ground

ระบบไฮดรอลิกที่ให้การควบคุมทิศทางระหว่างแท็กซี่ผ่านพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบหางเสือ

ชุดยางและล้อ

Landing & Ground

ยางไม่มียางในแรงดันสูง (200+ psi) ติดตั้งบนล้ออะลูมิเนียมหรือแมกนีเซียมขึ้นรูป

โช้คอัพแบบ Oleo-Pneumatic

Landing & Ground

แกนยืดหดที่ใช้ไนโตรเจนอัดและน้ำมันไฮดรอลิกเพื่อดูดซับพลังงานการกระแทกเมื่อลงจอด

เซ็นเซอร์น้ำหนักบนล้อ

Landing & Ground

สวิตช์ตรวจจับระยะใกล้บนแกนกันกระแทกล้อลงจอดที่ตรวจจับการเปลี่ยนสถานะพื้นดิน/อากาศ เพื่อเปิด/ปิดระบบที่สำคัญ

ระบบเบรกอัตโนมัติ

Landing & Ground

ระบบเบรกอัตโนมัติที่ตั้งค่าล่วงหน้า ทำงานเมื่อสัมผัสพื้นตามการตั้งค่าอัตราชะลอ (LOW/MED/HIGH/MAX)

ระบบสปอยเลอร์ภาคพื้น

Landing & Ground

แผงสปอยเลอร์เต็มช่วงปีกที่กางโดยอัตโนมัติเมื่อแตะพื้นเพื่อกำจัดแรงยกปีกและถ่ายน้ำหนักลงล้อ

อินเทอร์เฟซลากจูงและดันถอยหลัง

Landing & Ground

จุดยึดลากจูงที่ล้อหน้า อุปกรณ์พินบายพาส และการตัดระบบบังคับเลี้ยวสำหรับการปฏิบัติการภาคพื้น

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

Propulsion

ระบบนิวแมติกหรือไฟฟ้าที่หมุนแกนเครื่องยนต์ไปจนถึงรอบหมุนที่ดำเนินการได้เอง โดยทั่วไปใช้ลมจาก APU, รถจ่ายลมภาคพื้น หรือสตาร์ทเตอร์-เจเนอเรเตอร์

ระบบกลับทิศแรงขับ

Propulsion

กลไกที่เปลี่ยนทิศทางไอเสียเครื่องยนต์ไปข้างหน้าเมื่อลงจอดเพื่อช่วยในการชะลอความเร็ว มีทั้งแบบ cascade, clamshell หรือ target-door

ระบบอากาศบลีดจากเครื่องยนต์

Propulsion

ระบบที่สกัดอากาศอัดจากขั้นคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์สำหรับการปรับความดันห้องโดยสาร การป้องกันน้ำแข็ง การสตาร์ทเครื่องยนต์ และการเพิ่มแรงดันถังไฮดรอลิก

ระบบ FADEC

Propulsion

Full Authority Digital Engine Control — ระบบคอมพิวเตอร์ที่จัดการทุกด้านของประสิทธิภาพเครื่องยนต์ตั้งแต่สตาร์ทจนถึงดับเครื่องโดยไม่ต้องมีการควบคุมด้วยมือ

ระบบเชื้อเพลิงเครื่องบิน

Propulsion

ระบบบูรณาการของถัง ปั๊ม วาล์ว และท่อจ่ายข้ามที่จัดเก็บและส่งเชื้อเพลิงพร้อมจัดการจุดศูนย์ถ่วงผ่านลำดับการจ่ายเชื้อเพลิง

ระบบน้ำมันเครื่องยนต์

Propulsion

วงจรหล่อลื่นและระบายความร้อนที่หมุนเวียนน้ำมันสังเคราะห์ผ่านตลับลูกปืนเครื่องยนต์ กล่องเกียร์ และระบบขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมพร้อมกรองสิ่งปนเปื้อน

ระบบตรวจจับและดับเพลิงเครื่องยนต์

Propulsion

ระบบตรวจจับแบบวงรอบคู่ใช้ตัวตรวจจับแบบต่อเนื่องในส่วนนาเซลล์เครื่องยนต์และห้อง APU จับคู่กับถังดับเพลิง Halon/HFC

ระบบนาเซลล์และทางเข้าอากาศ

Propulsion

โครงสร้างอากาศพลศาสตร์ที่หุ้มเครื่องยนต์ซึ่งปรับสภาพกระแสลม จัดการเสียง บรรจุระบบกลับทิศแรงขับและระบบป้องกันอัคคีภัย

หน่วยจ่ายไฟสำรอง (APU)

Propulsion

เครื่องยนต์กังหันขนาดเล็กที่ส่วนท้ายเครื่องบินที่จ่ายพลังงานไฟฟ้าและอากาศอัดสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์และปฏิบัติการภาคพื้นโดยไม่ต้องเดินเครื่องยนต์หลัก

ระบบตรวจสอบการสั่นสะเทือนเครื่องยนต์

Propulsion

การตรวจสอบแบบเรียลไทม์โดยใช้มาตรวัดความเร่งเพื่อตรวจจับการสั่นสะเทือนผิดปกติที่บ่งชี้การสึกหรอของตลับลูกปืน ความเสียหายของใบพัด หรือความไม่สมดุลของโรเตอร์

ระบบอพยพฉุกเฉิน

Safety & Emergency

ระบบบูรณาการของสไลด์ สไลด์/แพชูชีพ เชือกหนีภัย และไฟส่องทางออกที่ช่วยให้อพยพทั้งหมดได้ใน 90 วินาที

ระบบตรวจจับและดับเพลิง

Safety & Emergency

ระบบป้องกันอัคคีภัยครอบคลุมห้องสัมภาระ ห้องน้ำ เครื่องยนต์ และห้อง APU

ระบบไฟฉุกเฉิน

Safety & Emergency

ไฟพื้นใกล้ระดับพื้นที่ใช้แบตเตอรี่ ป้ายทางออก และไฟส่องทางหนีภัยภายนอก

เครื่องส่งสัญญาณระบุตำแหน่งฉุกเฉิน (ELT)

Safety & Emergency

สัญญาณวิทยุ 406 MHz ที่เปิดใช้งานเมื่อตก ส่งข้อมูลระบุอากาศยานและตำแหน่ง GPS ไปยัง COSPAS-SARSAT

ระบบตรวจจับควัน

Safety & Emergency

เครื่องตรวจจับแบบโฟโตอิเล็กทริกและไอออไนเซชันในห้องสัมภาระ ห้องน้ำ ช่องอิเล็กทรอนิกส์การบิน และพื้นที่พักลูกเรือ

อุปกรณ์สำหรับลงจอดบนน้ำ

Safety & Emergency

การเสริมความแข็งแรงโครงสร้าง ลำตัวส่วนล่างที่ปิดผนึก และอุปกรณ์สำหรับลงจอดบนน้ำ

ระบบออกซิเจนลูกเรือ

Safety & Emergency

ระบบออกซิเจนแก๊สพร้อมหน้ากากที่สถานีลูกเรือแต่ละตำแหน่งสำหรับสถานการณ์ควัน/ไอพิษและการสูญเสียความดัน

ระบบออกซิเจนผู้โดยสาร

Safety & Emergency

เครื่องกำเนิดออกซิเจนเคมีหลังแผง PSU ที่ทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อระดับความสูงห้องโดยสารเกิน 14,000 ฟุต

ทางออกฉุกเฉินเหนือปีก

Safety & Emergency

ทางออกประเภท III เหนือปีกพร้อมมือจับช่วยสำหรับผู้โดยสารอพยพด้วยตนเอง

ระบบทำให้ถังเชื้อเพลิงเป็นก๊าซเฉื่อย (OBIGGS)

Safety & Emergency

ระบบผลิตก๊าซเฉื่อยบนเครื่องบินที่ใช้โมดูลแยกอากาศเพื่อเติมช่องว่างถังเชื้อเพลิงด้วยอากาศที่อุดมด้วยไนโตรเจน

โครงสร้างลำตัวเครื่องบินคอมโพสิต

Structures & Materials

โครงสร้างเครื่องบินที่ใช้วัสดุพอลิเมอร์เสริมเส้นใยคาร์บอน (CFRP) เพื่อลดน้ำหนัก เพิ่มความทนทานต่อความล้า และต้านทานการกัดกร่อน

การออกแบบลำตัวเครื่องบินแบบปรับความดัน

Structures & Materials

การออกแบบโครงสร้างที่รักษาความดันห้องโดยสารเทียบเท่าระดับความสูง 6,000-8,000 ฟุตขณะบินที่ระดับความสูงเดินทาง

โครงสร้างและการออกแบบปีก

Structures & Materials

โครงสร้างกล่องปีกรับน้ำหนักพร้อมคาน สตริงเกอร์ และแผงผิวที่รับแรงอากาศพลศาสตร์ น้ำหนักเชื้อเพลิง และแรงจากเครื่องยนต์

โครงสร้างล้อลงจอด

Structures & Materials

โครงสร้างกลไกแบบพับเก็บได้ที่รองรับน้ำหนักเครื่องบินระหว่างการขับเคลื่อนบนพื้น บินขึ้น และลงจอด รวมถึงล้อหน้าและล้อหลัก

โครงสร้างเรโดม

Structures & Materials

ฝาครอบป้องกันคอมโพสิตที่จมูกเครื่องบินที่ยอมให้สัญญาณเรดาร์ผ่านได้ในขณะที่ปกป้องเสาอากาศจากผลกระทบของสิ่งแวดล้อม

ระบบกระจกหน้าและหน้าต่าง

Structures & Materials

ระบบกระจกหลายชั้นที่ทนแรงดัน ทนการชนของนก และมีฮีตเตอร์ป้องกันน้ำแข็งสำหรับห้องนักบินและห้องโดยสาร

โครงสร้างหาง (Empennage)

Structures & Materials

โครงสร้างรักษาเสถียรภาพด้านหลังประกอบด้วยแพนหางแนวนอน แพนหางแนวตั้ง แพนหางเสือระดับ และหางเสือที่ให้ความมั่นคงและการควบคุม

เทคโนโลยีวิงเล็ต

Structures & Materials

อุปกรณ์ปลายปีกที่ลดแรงต้านเหนี่ยวนำโดยการกระจายกระแสวนปลายปีก ปรับปรุงประสิทธิภาพเชื้อเพลิง 3-5%

การตรวจสอบความล้าของโครงสร้างและรอยแตกร้าว

Structures & Materials

ระบบตรวจสอบและเฝ้าติดตามที่ตรวจจับการเติบโตของรอยแตกร้าวจากความล้าในโครงสร้างเครื่องบินผ่าน NDT, SHM และโปรแกรมตรวจสอบตามกำหนด

ระบบป้องกันการกัดกร่อน

Structures & Materials

การบำบัดพื้นผิว สารเคลือบ และวิธีการออกแบบที่ปกป้องโครงสร้างเครื่องบินโลหะจากการกัดกร่อนทางเคมีและไฟฟ้าเคมี