PW1900G GTF
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Technical Specifications
- Thrust
- 104,5 kN (23 500 lbf)
- Bypass Ratio
- 12,0:1
- Fan Diameter
- 1,854 m
- Pressure Ratio
- 38,0:1
- SFC
- 0,2650 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 2 720 kg
- Length
- 3,229 m
- First Run
- 2016
- In Service
- 2018
Descripción general
El Pratt & Whitney PW1900G GTF (Geared Turbofan) es el motor exclusivo para las variantes más grandes de la familia Embraer E-Jet E2 — el E190-E2 y el E195-E2. Es parte de la familia PurePower GTF de Pratt & Whitney, que utiliza una caja reductora entre el fan y la turbina de baja presión para permitir que cada componente gire a su velocidad óptima. Esta arquitectura con engranajes es la innovación definitoria de la serie PW1000G y explica la ventaja sustancial en eficiencia de combustible de la familia sobre los motores de generación anterior.
Con una relación de derivación de 12:1 — entre las más altas de cualquier motor de fuselaje estrecho en producción actual — el PW1900G mueve un gran volumen de aire a velocidad relativamente baja, lo cual es el enfoque termodinámicamente óptimo para las velocidades de crucero subsónicas de la aviación comercial moderna. El resultado es una reducción del 16–25% en el consumo de combustible en comparación con los motores CF34 que propulsan la familia E-Jet original.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Empuje | 104.5 kN (23,500 lbf) |
| Relación de derivación | 12.0:1 |
| Diámetro del fan | 1.854 m (73 in) |
| Peso en seco | 2,720 kg (5,996 lb) |
| Longitud | 3.229 m (127.1 in) |
| SFC | 0.265 lb/lbf·hr |
| Relación de presión | 38.0:1 |
| Primera prueba | 2016 |
| En servicio | 2018 |
Variantes
El PW1900G es parte de la familia más amplia de productos PurePower GTF:
- PW1919G: Clasificación de empuje base produciendo aproximadamente 90 kN para configuraciones E190-E2 de menor peso.
- PW1922G: Variante intermedia para el E190-E2 a peso máximo de despegue.
- PW1930G: Variante de mayor empuje produciendo hasta 104.5 kN (23,500 lbf) para el E195-E2, que requiere más empuje para transportar su mayor carga de pasajeros y mayor peso máximo de despegue de 64,5 toneladas.
Todas las variantes del PW1900G comparten una arquitectura común y se mantienen con estándares de revisión similares, simplificando la gestión de flota para operadores tanto del E190-E2 como del E195-E2.
Aplicaciones en aeronaves
El PW1900G es la única opción de motor para los dos miembros más grandes de la familia E-Jet E2:
- Embraer E190-E2 — Entró en servicio con Wideroe (Noruega) en abril de 2018, convirtiéndose en la primera variante E2 en operación comercial. El E190-E2 acomoda 96–114 pasajeros en configuraciones de clase única o doble y se dirige a rutas de baja densidad donde la economía del 737/A320 no funciona. El PW1900G ofrece un salto cualitativo en la economía operativa para operadores de aviones regionales.
- Embraer E195-E2 — El E-Jet E2 más grande, con capacidad para hasta 146 pasajeros, entró en servicio con Azul Líneas Aéreas Brasileñas en 2019. El E195-E2 se posiciona para desafiar al A220-300 y al A319neo en rutas de fuselaje estrecho de baja densidad. Su instalación del PW1900G requiere la clasificación de empuje más alta de la familia para mover la aeronave más pesada desde aeropuertos calurosos y de gran altitud.
Historia del desarrollo
Pratt & Whitney lanzó el programa PurePower GTF a mediados de la década de 2000 tras décadas de investigación en turbofan con engranajes, incluyendo el programa demostrador de tecnología Advanced Ducted Prop (ADP) de la década de 1990. La caja reductora en el corazón del diseño reduce la velocidad de la turbina de baja presión en relación con el fan en aproximadamente 3:1, permitiendo que la turbina gire lo suficientemente rápido para la eficiencia aerodinámica mientras el gran fan rota lo suficientemente lento para evitar pérdidas por compresibilidad en sus puntas.
El PW1900G para el programa E2 se desarrolló en paralelo con el PW1100G para el A320neo y el PW1500G para el C Series (ahora A220). El motor completó su primera prueba en tierra en 2016 y recibió la certificación EASA y ANAC en 2018 antes de la entrada en servicio del E190-E2. Mientras que el PW1100G experimentó significativos problemas iniciales relacionados con la durabilidad de la caja reductora y los discos de compresor de metal pulverizado en sus primeros años, el PW1900G ha acumulado una entrada en servicio comparativamente menos problemática, beneficiándose de las lecciones aprendidas en todo el programa GTF.
El PW1900G representa la culminación de la larga relación de Pratt & Whitney con Embraer, que se remonta a los programas competidores del CRJ de la década de 1990. El programa E2 aseguró una posición de proveedor único para Pratt & Whitney en la familia E190/E195 E2, dándole una plataforma sólida en el creciente segmento de mercado de transición de regional a fuselaje estrecho.