AE 3007
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Technical Specifications
- Thrust
- 37,0 kN (8 340 lbf)
- Bypass Ratio
- 5,0:1
- Fan Diameter
- 0,890 m
- Pressure Ratio
- 22,0:1
- SFC
- 0,3700 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 690 kg
- Length
- 2,710 m
- First Run
- 1991
- In Service
- 1996
Descripción general
El Rolls-Royce AE 3007 es un turbofan compacto de alto índice de derivación que llevó la experiencia en turbofan militar de la Allison Engine Company al mercado de la aviación regional comercial. Desarrollado originalmente por Allison — un histórico fabricante de motores estadounidense que Rolls-Royce adquirió en 1995 — el AE 3007 propulsa la familia de aviones regionales de 37-50 asientos Embraer ERJ-135 y ERJ-145, así como el vehículo aéreo no tripulado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk en su variante AE 3007C.
El motor ocupa el segmento más pequeño de producción de turbofan comercial — por debajo del CF34-3 en clase de empuje — sin embargo ha acumulado un excelente historial de fiabilidad en el exigente entorno de red de alimentación hub-and-spoke donde operan las aeronaves de la familia ERJ-145. Con más de 2.000 motores entregados en aplicaciones comerciales y militares, el AE 3007 representa un puente exitoso entre la herencia de defensa de Allison y la cartera comercial de Rolls-Royce.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Empuje | 37.0 kN (8,340 lbf) |
| Relación de derivación | 5.0:1 |
| Diámetro del fan | 0.890 m (35.1 in) |
| Peso en seco | 690 kg (1,521 lb) |
| Longitud | 2.710 m (106.7 in) |
| SFC | 0.370 lb/lbf·hr |
| Relación de presión | 22.0:1 |
| Primera prueba | 1991 |
| En servicio | 1996 |
Variantes
La familia AE 3007 abarca aplicaciones comerciales y militares:
- AE 3007A: Variante comercial base produciendo 33.1 kN (7,435 lbf) para el ERJ-135. Variante de producción inicial certificada en 1995.
- AE 3007A1: Variante de mayor potencia produciendo 37.0 kN (8,340 lbf) para el ERJ-145 y el modelo de alcance extendido ERJ-145XR. Añade una sección de turbina mejorada para mayor empuje y mejor capacidad en condiciones de calor y altitud.
- AE 3007A1E: Variante mejorada con actualizaciones de FADEC y fiabilidad mejorada para la flota ERJ-145 que opera en servicio regional de alto ciclo.
- AE 3007C: Variante militar para el vehículo aéreo no tripulado de alta altitud y larga duración Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk. Optimizado para crucero de larga duración a gran altitud en lugar de los ciclos repetidos de despegue-ascenso-crucero-descenso del servicio regional comercial.
- AE 3007C1/C1E: Variantes militares mejoradas para el Global Hawk Block 30/40 y el UAV de vigilancia marítima MQ-4C Triton de la Marina de los EE.UU.
Aplicaciones en aeronaves
El AE 3007 propulsa dos tipos de aviones regionales estrechamente relacionados:
- Embraer ERJ-145 — El ERJ-145 de 50 asientos es la aeronave más exitosa de la familia ERJ, con más de 700 entregas. Los motores AE 3007A1 montados en la cola mantuvieron el ala limpia y permitieron un fuselaje más estrecho (asientos 2-1) que los competidores. American Eagle, Continental Express (ahora United Express) y Delta Connection operaron grandes flotas de ERJ-145 en el apogeo del auge de los aviones regionales de 50 asientos.
- Embraer ERJ-135 — Un derivado acortado de 37 asientos del ERJ-145 que comparte más del 95% de comunalidad de componentes, incluyendo el AE 3007A. Entró en servicio en 1999. Operado por aerolíneas regionales más pequeñas donde la capacidad inferior a 50 asientos era comercialmente viable.
Historia del desarrollo
Allison Engine Company comenzó a desarrollar el AE 3007 a finales de la década de 1980 como un derivado comercial de su familia de turboeje militar T406, con la arquitectura de turbofan apuntando al emergente mercado de aviones regionales. La primera prueba en tierra del AE 3007 ocurrió en 1991, y Embraer seleccionó el motor para su entonces nuevo programa de avión regional EMB-145 en 1989 — antes de la primera prueba del motor, una decisión basada en las propuestas de ingeniería de Allison y su respetada herencia de motores militares.
La adquisición de Allison por Rolls-Royce en 1995 transformó el AE 3007 de un producto nicho de herencia de defensa estadounidense en parte de la cartera de uno de los tres principales fabricantes de turbofan comerciales del mundo. La integración dio al motor acceso a la red global de MRO de Rolls-Royce, mejorando significativamente la disponibilidad de repuestos y el soporte técnico para aerolíneas regionales en todo el mundo. La familia ERJ-145 entró en servicio con ExpressJet (Continental Express) en 1996 y rápidamente se convirtió en uno de los tipos de aviones regionales más numerosos en los Estados Unidos.
La carrera militar del AE 3007 ganó enorme visibilidad a través del programa Global Hawk, que requiere vuelo sostenido a altitudes superiores a 60.000 pies para misiones de más de 30 horas. El rendimiento del AE 3007C en esta exigente aplicación demostró una durabilidad del motor muy superior a los ciclos comerciales típicos y contribuyó a la credibilidad de Rolls-Royce en motores de defensa.