Passport

Présentation

Le GE Aerospace Passport est le turboréacteur le plus puissant jamais développé exclusivement pour le marché de l'aviation d'affaires. Produisant 18,520 lbf (82.3 kN) de poussée, il a été conçu dès le départ pour motoriser le Bombardier Global 7500 — le plus grand et le plus long-courrier des jets d'affaires jamais produits. Le Passport permet au Global 7500 de transporter huit passagers dans un aménagement de grand luxe sur des vols sans escale allant jusqu'à 7,700 milles nautiques, reliant pratiquement toutes les paires de villes au monde sans ravitaillement.

GE a développé le Passport avec des technologies issues de ses programmes de moteurs d'aviation commerciale, notamment les familles GE90 et GEnx. Le moteur présente une soufflante composite de 52 pouces à pales en flèche dérivée de l'expérience commerciale de GE, un noyau à haute efficacité avec une aérodynamique avancée, et une chambre de combustion TAPS (twin-annular pre-swirl) pour de faibles émissions de NOx. Le système FADEC assure une commande numérique à pleine autorité avec une redondance multicanaux, garantissant un fonctionnement sûr dans toutes les conditions de vol. L'architecture du Passport privilégie des valeurs de TBO (temps entre révisions) très longues, appropriées pour les jets d'affaires ultra-long-courrier qui peuvent passer de longues périodes à opérer loin des installations de maintenance majeures.

Le Passport représente l'investissement stratégique de GE dans le segment des grands jets d'affaires, en concurrence directe avec le moteur Pearl 700 de Rolls-Royce. Son entrée en service sur le Global 7500 en 2018 a établi une nouvelle référence de performance pour l'aviation d'affaires ultra-long-courrier.

Spécifications techniques

Variantes

En tant que moteur conçu sur mesure pour une seule famille de cellules, le Passport a une structure de variantes plus simple que les moteurs de jets d'affaires hérités desservant de nombreuses plateformes. La principale variante de production est le Passport 20, certifié à 18,920 lbf et par la suite bridé à une poussée de fonctionnement standard de 18,520 lbf pour les opérations normales, avec la pleine poussée disponible pour les départs à performance critique. GE a indiqué des plans pour des programmes d'amélioration de produit (PIP) continus visant à extraire des gains d'efficacité énergétique supplémentaires de l'architecture du noyau à mesure que les technologies de matériaux et de revêtements progressent. L'architecture du Passport est également considérée par GE comme une base potentielle pour des moteurs dérivés si des applications supplémentaires de jets d'affaires de très grande taille émergeaient de Bombardier ou d'autres avionneurs à l'avenir.

Applications aéronautiques

Le GE Passport a été conçu exclusivement pour le Bombardier Global 7500, le vaisseau amiral de la famille Global de jets d'affaires ultra-long-courrier de Bombardier. Le Global 7500 est entré en service en décembre 2018 et est rapidement devenu le jet d'affaires à la plus longue autonomie en production, reliant des paires de villes telles que New York–Sydney et Singapour–Londres sans escale. L'avion offre quatre espaces de vie dédiés dont une chambre complète, et la faible signature sonore des moteurs Passport contribue à un environnement cabine silencieux approprié pour les vols de longue durée. Bombardier a ensuite introduit la variante Global 8000 avec une autonomie encore étendue, également motorisée par le moteur Passport avec des niveaux de poussée optimisés.

Historique de développement

GE a lancé le programme de développement du Passport en 2010 suite à l'annonce par Bombardier des avions Global 7000 et 8000 (ultérieurement renommés Global 7500 et 8000). GE a remporté la sélection exclusive de motorisation pour les deux avions, s'engageant dans une conception entièrement nouvelle optimisée pour la mission de jet d'affaires ultra-long-courrier. Le programme s'est largement appuyé sur l'expérience de GE en matière de moteurs commerciaux : la technologie de pale de soufflante composite provenait des programmes GE90 et GEnx, tandis que la chambre de combustion TAPS et le noyau à rapport de pression élevé reflétaient une ingénierie dérivée du GEnx. Le Passport a effectué son premier essai en 2015 dans les installations d'essai de GE à Peebles, Ohio, avec la certification FAA et EASA obtenue en 2016. Les essais en vol à bord de la cellule du Global 7500 se sont déroulés de 2017 à 2018, avec une entrée en service en décembre 2018. Le programme s'est distingué par l'obtention de la certification dans les délais, une réalisation significative pour le développement d'un moteur entièrement nouveau dans l'environnement réglementaire moderne.