ハブ・アンド・スポーク (Hub-and-Spoke)

複数の出発地からのフライトが中央のハブ空港を経由してから目的地に向かうネットワークモデル。

ハブ・アンド・スポークとは？ ハブ・アンド・スポーク モデルは、レガシーおよびフルサービス航空会社が使用する支配的なネットワーク構造です。複数の出発都市（「スポーク」）からの乗客が中央の ハブ 空港に集まり、目的地へ乗り継ぎます。 実際の仕組み 航空会社は 接続バンク を中心にスケジュールを構築します。これは数十のスポーク都市からの乗客が1回のハブ滞在時間内（国内線60〜90分、国際線90〜120分）に数十の目的地へ乗り継げるよう設計された到着・出発便の波です。 スポーク路線： ノンストップワイドボディサービスを支えられない需要の少ない都市ペアは、ハブに供給するリージョナルジェットやターボプロップで運航されます。 長距離放射路線： ワイドボディ機がスポークからの旅客を集約し、高搭乗率でハブ間またはハブ主要目的地間を運航します。 最低乗り継ぎ時間（MCT）： 空港は最短の合法的な乗り継ぎ時間を決定するMCTを公示します。 フォートレスハブ： 一部の航空会社はハブを完全に支配し（例：デルタのアトランタ、ユナイテッドのシカゴ・オヘア）、スポーク路線で大きな価格決定力を持ちます。 業界の事例 デルタ航空 — アトランタ（ATL）： 世界最大の空港でデルタのフォートレスハブ。年間7,500万人以上の旅客を処理します。 エミレーツ — ドバイ（DXB）： ドバイの中間地点的な地理的位置が理想的なグローバルハブを形成します。 ルフトハンザ — フランクフルト（FRA）とミュンヘン（MUC）： デュアルハブ戦略。 シンガポール航空 — シンガポール・チャンギ（SIN）： 地理的に理想的なハブ。 旅行者への影響 ハブ・アンド・スポークは広範な接続性を生み出しますが、トレードオフは移動時間です。 格安航空会社 は高密度路線でポイント・トゥ・ポイントサービスを普及させ、このモデルに挑戦しています。 空港スロット および 航空アライアンス も参照してください。

ハブ・アンド・スポーク is closely related to ジャンボジェット and 航空規制緩和, among other key aviation concepts.