CF34-10

Descripción general

El GE Aerospace CF34-10 es el miembro más grande y potente de la familia de turbofan CF34, diseñado para propulsar las variantes más grandes del E-Jet de Embraer — el E190 y el E195 — que acomodan hasta 114 pasajeros en una configuración típica de doble clase. El CF34-10 cubre la brecha entre el segmento de motores de aviones regionales y la categoría de turbofan de fuselaje estrecho, compartiendo niveles de empuje que se acercan a los de instalaciones de generaciones anteriores de CFM56 y V2500.

Con 82.3 kN (18,500 lbf) de empuje y un diámetro de fan de 1,346 metros, el CF34-10 es física y en rendimiento un motor diferente de sus predecesores CF34-3 y CF34-8, a pesar de compartir el nombre de familia y algo de ADN arquitectónico. Incorpora un reforzador avanzado de tres etapas y un compresor de alta presión de mayor eficiencia que mejora significativamente el consumo de combustible en relación con variantes anteriores del CF34.

Especificaciones técnicas

Variantes

El CF34-10 se produce como CF34-10E para la plataforma Embraer E190/E195:

• CF34-10E5: Variante de producción base produciendo 78.2 kN (17,575 lbf) para el E190. Certificada por FAA y ANAC en 2004. La designación E5 indica el quinto miembro de la subfamilia CF34-10.
• CF34-10E6: Variante de mayor empuje produciendo 82.3 kN (18,500 lbf) para el E195 y las variantes E190 de mayor peso bruto. Cuenta con refrigeración de turbina mejorada y eficiencia del combustor mejorada para un mejor rendimiento en condiciones de calor y altitud.

La comunalidad de piezas entre el -10E5 y el -10E6 supera el 85%, y ambas variantes comparten programas de mantenimiento e intervalos de revisión, simplificando la gestión de flota para operadores de ambos tipos de aeronaves.

Aplicaciones en aeronaves

El CF34-10 es el único motor para los aviones regionales de más de 100 asientos de Embraer:

• Embraer E190 — Entró en servicio con JetBlue Airways en marzo de 2005 como cliente de lanzamiento. El E190 acomoda 98–114 pasajeros en una distintiva disposición 2-2 tipo fuselaje ancho que elimina los asientos centrales. JetBlue hizo crecer su flota de E190 a más de 60 aeronaves, utilizándolos para rutas transcontinentales de menor densidad. Otros operadores principales incluyen Air Canada, Azul y LATAM.
• Embraer E195 — El E-Jet de primera generación más grande, ampliado para acomodar hasta 122 pasajeros. Entró en servicio con Flybe (Reino Unido) en 2006. El E195 posicionó a Embraer directamente contra el Airbus A319 en rutas de fuselaje estrecho de baja densidad. A pesar de ventas iniciales modestas, la plataforma encontró éxito con Azul y TAM en Brasil, que apreciaron el atractivo para los pasajeros de los asientos 2-2 en rutas domésticas.

Historia del desarrollo

La decisión de Embraer de desarrollar las variantes E190/E195 de 100 asientos requirió un motor sustancialmente más potente que el CF34-8 utilizado en el E170/E175. GE inició el desarrollo del CF34-10E en 2001, con el programa beneficiándose de avances concurrentes en dinámica de fluidos computacional y ciencia de materiales. El nuevo reforzador de tres etapas y el compresor de alta presión rediseñado añadieron una complejidad significativa pero entregaron las mejoras de eficiencia que Embraer necesitaba para hacer que los costos operativos directos del E190 fueran competitivos con el A319.

La primera prueba del CF34-10E ocurrió en 2003, y el E190 recibió su certificado de tipo en diciembre de 2004. JetBlue puso el E190 en servicio comercial en marzo de 2005 — un cronograma de certificación y entrada en servicio notablemente rápido que demostró la madurez tanto de la gestión del programa de Embraer como del proceso de desarrollo de motores de GE.

Con el E190-E2 y el E195-E2 propulsados por motores Pratt & Whitney PW1900G GTF, la nueva producción del CF34-10 ha concluido. Sin embargo, la base instalada de aproximadamente 600 aeronaves E190 y E195 continúa operando globalmente, y el CF34-10 permanecerá en servicio activo y MRO hasta mediados de la década de 2030.