Glossary
Manufacturing & Technology
Thân máy bay tăng áp (Pressurized Fuselage)
Embed This Widget
Add the script tag and a data attribute to embed this widget.
Embed via iframe for maximum compatibility.
<iframe src="https://planefyi.com/iframe/glossary/pressurized-fuselage/" width="420" height="400" frameborder="0" style="border:0;border-radius:10px;max-width:100%" loading="lazy"></iframe>Paste this URL in WordPress, Medium, or any oEmbed-compatible platform.
https://planefyi.com/glossary/pressurized-fuselage/Add a dynamic SVG badge to your README or docs.
[](https://planefyi.com/glossary/pressurized-fuselage/)Use the native HTML custom element.
Definition
Kết cấu buồng lái được bịt kín và tăng áp để duy trì không khí thở được tương đương 6.000–8.000 ft trong khi bay ở 35.000–43.000 ft.
Thân tăng áp là gì?
Thân tăng áp duy trì áp suất bên trong cao hơn bên ngoài ở độ cao hành trình. Không có tăng áp, hành khách ở 35.000 ft sẽ bất tỉnh. Máy bay hiện đại duy trì tương đương 6.000–8.000 ft.
Hoạt động
- Chênh áp: 8,0–8,6 psi (55–59 kPa) trên môi trường.
- Tiết diện tròn: Phân bố ứng suất vành hiệu quả.
- Chu kỳ tăng áp: Mỗi chuyến bay là một chu kỳ; 50.000–75.000 chu kỳ trong 20–30 năm — yếu tố chính của mỏi kim loại.
Ứng dụng
Boeing 787 dùng thân composite, giảm độ cao buồng xuống 6.000 ft (vs 8.000 ft của nhôm). Hộp cánh xuyên qua sàn buồng tăng áp ở hầu hết máy bay.
Mentioned In
Frequently Asked Questions
What is Thân máy bay tăng áp?
Kết cấu buồng lái được bịt kín và tăng áp để duy trì không khí thở được tương đương 6.000–8.000 ft trong khi bay ở 35.000–43.000 ft.
Why is Thân máy bay tăng áp important in aviation?
Thân tăng áp là gì? Thân tăng áp duy trì áp suất bên trong cao hơn bên ngoài ở độ cao hành trình.