Temps de rotation (Turnaround Time)
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Definition
Le temps écoulé entre l'arrivée d'un avion à la porte et son départ pour le vol suivant, englobant toutes les activités de service au sol.
Qu'est-ce que le temps de rotation ?
Le temps de rotation (turnaround time, TAT) est le temps total écoulé entre l'arrivée d'un avion au poste de stationnement et son départ pour le vol suivant. C'est une métrique opérationnelle primaire car elle détermine directement combien de vols un seul avion peut effectuer par jour.
Comment il est mesuré
Le TAT est mesuré de l'heure de calage (in-blocks) à l'heure de décalage (off-blocks). Le chemin critique est généralement l'embarquement des passagers ou le ravitaillement. L'assistance en escale et les outils modernes de gestion de piste aident à identifier et éliminer les goulots d'étranglement.
Valeurs typiques par type de compagnie
| Compagnie / Type d'avion | TAT typique | Minimum possible | Contrainte clé |
|---|---|---|---|
| Ryanair B737-800 (court-courrier LCC) | 25 min | 20 min | Vitesse d'embarquement |
| Lufthansa A320 (service complet) | 45–50 min | 35 min | Catering + passerelle |
| Emirates A380 (gros-porteur) | 90–120 min | 75 min | 500+ pax + catering |
| Boeing 787 (long-courrier) | 60–90 min | 50 min | Catering + nettoyage |
Le TAT de 25 minutes de Ryanair sur monocouloirs — sans attribution de siège, sans fret en soute, escaliers arrière et équipes au sol très entraînées — est une référence industrielle. Chaque minute économisée en TAT sur une flotte de 500 avions effectuant 6 rotations par jour représente environ 3 000 minutes supplémentaires de vol productif quotidien.
Pourquoi c'est important
Le temps de rotation est l'un des leviers les plus puissants de l'économie aérienne. Un monocouloir coûte environ 2 000–4 000 $ par heure de vol. Les compagnies à bas coûts traitent le TAT rapide comme une arme concurrentielle : les 6+ rotations quotidiennes de Ryanair par avion contre 4–5 pour les compagnies traditionnelles signifient environ 20–30 % d'utilisation productive en plus. Cependant, comprimer le TAT en dessous des seuils de sécurité minimaux augmente la probabilité de reports de maintenance, de mauvaise gestion des bagages et d'erreurs de carburant.