Charge alaire (Wing Loading)
Embed This Widget
Add the script tag and a data attribute to embed this widget.
Embed via iframe for maximum compatibility.
<iframe src="https://planefyi.com/iframe/glossary/wing-loading/" width="420" height="400" frameborder="0" style="border:0;border-radius:10px;max-width:100%" loading="lazy"></iframe>Paste this URL in WordPress, Medium, or any oEmbed-compatible platform.
https://planefyi.com/glossary/wing-loading/Add a dynamic SVG badge to your README or docs.
[](https://planefyi.com/glossary/wing-loading/)Use the native HTML custom element.
Definition
Le rapport entre la masse d'un avion et la surface de ses ailes, exprimé en kg/m² ou lb/ft², gouvernant la vitesse de décrochage et le confort de vol.
Qu'est-ce que la charge alaire ?
La charge alaire (wing loading) est le rapport entre la masse brute d'un avion et la surface totale de ses ailes, exprimé en kilogrammes par mètre carré (kg/m²). C'est l'un des paramètres les plus fondamentaux en conception aéronautique, gouvernant la vitesse minimale de vol (vitesse de décrochage), la sensibilité aux rafales, la distance d'atterrissage et le confort en turbulence. Une charge alaire faible signifie une grande aile par rapport à la masse — l'avion se sustente avec moins de vitesse. Une charge alaire élevée signifie une petite aile par rapport à la masse — l'avion doit voler plus vite pour générer suffisamment de portance.
Comment elle est mesurée
La charge alaire se calcule simplement comme : W/S = Masse brute ÷ Surface alaire de référence. Elle varie en vol à mesure que le carburant est consommé. Les dispositifs hypersustentateurs (volets, becs) augmentent effectivement le coefficient de portance maximal de l'aile.
Valeurs typiques par avion
| Avion | Charge alaire (kg/m²) | Surface alaire (m²) | MTOW (tonnes) |
|---|---|---|---|
| Airbus A320neo | 710 | 122,6 | 79,0 |
| Boeing 737-800 | 660 | 125,0 | 79,0 |
| Boeing 787-9 | 740 | 325,0 | 254,0 |
| Airbus A380-800 | 740 | 845,0 | 575,0 |
| Cessna 172S | 65 | 16,2 | 1,1 |
Pourquoi c'est important
La charge alaire est un compromis de conception majeur. Une charge alaire plus faible améliore les capacités de terrain court et le confort en turbulence, mais des ailes plus grandes augmentent la traînée et le poids structural. La tendance des monocouloirs modernes — A320neo et 737 MAX — est vers une charge alaire légèrement plus élevée combinée à des systèmes hypersustentateurs très efficaces. Les variantes à MTOW accrue d'avions existants augmentent la charge alaire sans changer l'aile.