제빙 (None: De-icing)

제빙이란?

제빙은 출발 전 항공기 표면 — 날개, 꼬리, 동체, 엔진 흡입구 — 에 가열된 유체를 도포하여 축적된 얼음, 눈, 빙설, 서리를 제거하는 지상 절차입니다. 날개 위의 얇은 얼음이나 서리층도 공기역학적 형상을 극적으로 변경하여 양력을 줄이고 항력을 증가시켜 안전한 이륙을 방해할 수 있습니다. FAA와 EASA는 엄격한 '청정 항공기 개념'을 운영합니다: 어떤 항공기도 임계 표면에 빙결 오염이 부착된 상태로 이륙할 수 없습니다.

작동 방식

제빙은 일반적으로 지상 조업 전문 팀이 트럭 장착형 또는 승강 플랫폼 분사기를 사용하여 가열된 글리콜 기반 유체를 분사합니다. 두 단계가 있습니다:

• 제빙(1단계): 60~82°C의 가열된 주황색 또는 노란색 Type I 유체(희석 글리콜)를 도포하여 기존 오염을 녹이고 제거합니다. 이 유체는 짧은 '유효 시간'을 가집니다.
• 방빙(2단계): 더 진하고 오래 지속되는 녹색 또는 주황색 유체(Type II, III 또는 IV)를 도포하여 택싱 및 초기 상승 중 재축적을 방지합니다. Type IV는 가벼운 눈에서 80분을 초과하는 유효 시간을 제공할 수 있습니다.

운항 승무원은 유효 시간을 추적하며 만료 전에 이륙해야 하고, 그렇지 않으면 재처리를 받아야 합니다.

유형 및 표준

• Type I 유체: 저점도, 짧은 유효 시간 — 주로 초기 제빙에 사용.
• Type II: 방빙용 증점 유체; V1이 100kt 미만인 항공기에는 부적합.
• Type III: 더 느린 통근 항공기용 중간 점도.
• Type IV: 최고 성능 방빙 유체 — 가장 긴 유효 시간; 주요 북방 공항에서 표준.

흥미로운 사실

• 토론토 피어슨 공항은 터미널에서 떨어진 중앙 집중식 제빙 패드를 운영하여 항공기가 지정 패드로 택싱한 후 처리받고 활주로로 직행합니다.
• 겨울 폭풍 중 시카고 오헤어에서 운항하는 항공사는 제빙 유체에만 시즌당 수백만 달러를 지출할 수 있습니다.
• 제빙 유체는 수생생물에 독성이 있어 공항은 패드 배수 시스템에서 사용된 유체를 수집하고 30% 농도 이상의 글리콜 함량을 재활용합니다.